Регистрация
Полная компьютерная диагностика организма с подбором оптимальных программ оздоровления в Днепропетровске всего 100 гр. А Для участников АРГО - 60 гр. Справки и запись по тел. 785-78-25 +++
МЕНЮ
Корзина пуста


Защита двигателя

«Реагент–2000»  приобрести в Днепропетровске — совершенная защита Вашего автомобиля

Зачем нужен защитно–восстановительный комплекс «Реагент 2000».

При эксплуатации автомобиля возникает множество проблем, требующих достаточных финансовых вложений. Вот некоторые из них:

1. Износ двигателя и трансмиссии автомобиля приводит к высоким затратам на текущий и капитальный ремонт, а низкое качество запчастей снижает эффективность ремонта, уменьшая послеремонтный моторесурс узлов и агрегатов.

2. Более 50% автомобилей эксплуатирующихся в России— это автомобили, имеющие срок службы свыше 10 лет, которые уже израсходовали большую часть своего моторесурса. Многие владельцы старых автомобилей не могут купить новые и ищут способы восстановления работоспособности своих машин и защиты их от дальнейшего износа.

3. Владельцев новых автомобилей тоже интересуют способы максимального увеличения срока эксплуатации узлов и агрегатов.

4. Высокие цены на топливо и масла заставляют искать способы, как сократить эти расходы.

ЗВК «Реагент 2000» способен во многом решить ряд этих и других проблем. Он предназначен для защиты от износа узлов и агрегатов автомобиля, восстановления формы изношенных деталей, улучшения основных технических параметров обработанных агрегатов снижению расхода топлива и многого другого.

Ассортимент и назначение продукции ЗВК «Реагент 2000»:

1. ЗВК «Реагент 2000» для двигателей любых моделей

Предназначен для защиты от износа, восстановления формы изношенных деталей и улучшения основных технических параметров любых двигателей (работающих на бензине, дизельном топливе или газе). Одна упаковка рассчитана на обработку двигателя с рабочим объемом до 1.8 л автомобиля отечественного производства, либо до 2 л. автомобиля зарубежного изготовления. Для двигателей с объемом более 2 л. или сильным износом рекомендуется использование двух и более упаковок.

2. ЗВК «Реагент 2000— Супердрайв» для двигателей любых моделей.

Предназначен для защиты от износа, восстановления формы изношенных деталей и улучшения основных технических параметров любых двигателей (работающих на бензине, дизельном топливе или газе). Обладает более ярко выраженными свойствами защиты при усиленной эксплуатации и больших нагрузках. Особо необходим автомобилям, находящимся в интенсивной эксплуатации (такси, автомобили для пассажирских и грузовых перевозок и т.п.) и двигателям, эксплуатирующимся с повышенной нагрузкой (форсированные и высокооборотистые двигатели, двигатели с турбонаддувом, дизельные, спортивные двигатели и т.п.). Одна упаковка рассчитана на обработку двигателя с рабочим объемом до 2.5л. автомобиля отечественного производства или до 4л. автомобиля зарубежного производства. Для двигателей с большим объемом или сильным износом рекомендуется использование двух и более упаковок. Для средне– и сильно изношенных двигателей с объёмом менее 2 л., применение одной упаковки «Супердрайва» позволяет достичь хорошего восстановительного эффекта.

3. ЗВК «Реагент 2000» для механической трансмиссии

Предназначен для защиты от износа, восстановления формы изношенных деталей и улучшения основных технических параметров механических трансмиссионных узлов (редуктор моста, раздаточная коробка, механическая коробка переключения передач заднеприводного или переднеприводного автомобиля). Одна упаковка ЗВК «Реагент 2000» рассчитана на обработку одного узла трансмиссии, с заливным объемом масла до 1.5л. При применении на трансмиссионных узлах имеющих сильный износ, для получения восстановительного эффекта дозировку препарата необходимо увеличить в 2–3 раза.

4. ЗВК «Реагент 2000» для АКПП и гидроусилителя руля

Предназначен для увеличения моторесурса, восстановления и улучшения основных рабочих параметров автоматической коробки переключения передач и гидроусилителя руля.

5. ЗВК «Реагент 2000— Рекристаллизатор»

Предназначен для защиты от износа двигателя и механической трансмиссии, путем улучшения эксплуатационных свойств минеральных или полусинтетических моторных и трансмиссионных масел. «Рекристаллизатор» расширяет температурный диапазон работы масел, повышает давление в системе смазки двигателя, улучшает защитные свойства масляной плёнки, предотвращая износ металла на химическом и механическом уровне, увеличивает мощность двигателя и сокращает расход топлива, снижает шумность работы двигателя и увеличивает срок службы масла в 2 раза. Одна упаковка «Рекристаллизатора» рассчитана на 3,5–4,5 литра моторного масла. При большем объеме масла он применяется согласно кратности. На каждый литр трансмиссионного масла требуется 70 мл «Рекристаллизатора». Применяется «Рекристаллизатор» при каждой замене масла.

Принцип действия и основные свойства ЗВК «Реагент 2000» для двигателя и механической трансмиссии.

Текущий и капитальный ремонт двигателя и трансмиссии чаще всего связан с их износом.

Основные факторы, влияющие на износ:

1. Качество используемых масел и смазок.

2. Качество металла и полимеров используемых для изготовления деталей.

3. Качество используемого топлива;

4. Нагрузки, которым подвергаются основные узлы и агрегаты автомобиля в процессе эксплуатации.

Защитно–Восстановительный Комплекс (ЗВК) « Реагент 2000» это серия уникальных продуктов автохимии, которая позволяет повысить качество поверхностей деталей и улучшить процесс сгорания топлива, повысить качество моторных и трансмиссионных масел и придать им новые положительные свойства.

ЗВК « Реагент 2000» способен восстановить работоспособность изношенных агрегатов автомобиля, улучшить их основные технические параметры и значительно снизить затраты связанные с ремонтом и эксплуатацией автомобиля.

Мы предлагаем автовладельцам комплексный подход к решению проблемы эксплуатации автомобиля, который может полностью исключить необходимость проведения капитальных ремонтов двигателя и узлов трансмиссии. Применение технологии ЗВК « Реагент 2000» позволяет увеличивать моторесурс узлов и агрегатов автомобиля до 10 раз. Такого моторесурса должно хватить на весь срок эксплуатации автомобиля ( т.е. до момента пока кузов не придет в полную негодность).

Технологии по увеличению срока службы пар трения разрабатывались многими известными учеными в нашей стране и за рубежом. Но все, что создавалось, в основном было направлено на облегчение скольжения узлов трения, так как именно трение считалось основной причиной износа металла. Автор данной технологии Г.М. Яковлев, по–новому подошел к проблеме увеличения моторесурса. Он обратил внимание на то, что износ трущихся поверхностей в масляной среде возникает первоначально на химическом уровне. При деструкции (разрушении) масла выделяется атомарный водород, который проникает в поверхностный и подповерхностный слои металла. А так как в металле уже имеется атомарный водород, происходит его «пресыщение». Атомарный водород вступает в химическую реакцию с металлом, образуя между кристаллами металла хрупкие соединения (гидриды), что приводит к снижению прочности кристаллической решетки металла. Накапливаясь в микрополостях металла (микропоры, дефекты литья, зародышевые микротрещины), атомы водорода соединяются в молекулы, образуя газ (Н2), создающий внутри микрополостей избыточное давление. В результате, потерявший прочность металл, под воздействием давления водорода изнутри, ослабленных межкристаллических связей и сил трения снаружи легко разрушается, т.е. верхний слой металла постепенно отрывается от его поверхности. При этом, увеличиваются технологические зазоры, что приводит к износу агрегата. Большинство разработчиков противоизносных составов не учитывают процесса водородного износа. Именно поэтому попытка предотвратить износ металла, защищая его только от трения (а именно так работает большинство «присадок») даёт лишь временный эффект, незначительно увеличивая моторесурс.

Даже дорогие и качественные масла не способны полностью защитить от износа агрегаты автомобиля. Кроме того, масло является основным поставщиком атомарного водорода, разрушающего металл.

Защитно–восстановительный комплекс «Реагент 2000» способен предотвратить химическое разрушение металла, восстановить и повысить прочность участков металла подвергшихся разрушительному воздействию водорода. Одновременно «Реагент 2000» защищает поверхность деталей от трения, устраняя их выработку и нормализуя технологические зазоры .

Попадая с маслом в зоны трения, под воздействием высокой температуры и давления, состав «Реагент 2000» из фазы жидкого состояния, преобразуется в очень прочное, и одновременно эластичное покрытие. Формирование покрытия происходит в среднем за 1.5— 2 тыс. км пробега автомобиля.

Сформировавшееся покрытие способно длительно выдерживать эксплуатационные нагрузки, практически не разрушаясь. Полный износ покрытия на деталях двигателя происходит за 100–150 тыс. км пробега, или через 250–350 тыс. км в трансмиссии. Если не дожидаться полного износа покрытия, а периодически наращивать его, можно добиться увеличения моторесурса обработанных узлов и агрегатов до 10 раз. Для получения такого эффекта мы рекомендуем применять ЗВК «Реагент 2000» для двигателя через 50–70 тыс. км (через 100 тыс. км «Супердрайв»), а для трансмиссии через 150–200 тыс. км. Можно это делать и чаще, например через замену масла.

Основу твердости образовавшегося покрытия составляют специальным образом подготовленные ультрадисперсные алмазы (УДА) и фулериды. УДА, фулериды, минералы и металлы–катализаторы, соединенные между собой органическими связями, представляют собой многослойную пористую структуру. Покрытие «вживляется» в металл, становится частью поверхности детали, и не вымывается при сменах масла. Так как алмаз является самым твердым минералом, то и покрытие имеет высокую износостойкость. Органические связи в момент расширения или сжатия металла, играют роль демпфера (амортизатора), благодаря чему покрытие достаточно эластичное и не разрушается при тепловом расширении металла, даже при экстремальных перегрузках. Одновременно с огромной прочностью покрытие обладает еще и сверхнизким коэффициентом трения. Если коэффициент трения металла по металлу в масле равен 0,15— 0,17, то у рассматриваемого защитно–восстановительного покрытия он равен 0,003— 0,007, что в 30— 50 раз меньше. Энергия, которая ранее тратилась на преодоление трения, высвобождается и начинает совершать полезную работу, что приводит к увеличению мощности, снижению расхода топлива и целому ряду других преимуществ.

При экстремальных условиях эксплуатации (потеря масла, охлаждающей жидкости, перегрев, запуск в сильные холода и т.п.) защитно–восстановительное покрытие, сформированное «Реагентом 2000», позволяет отсрочить или предотвратить выход двигателя и узлов трансмиссии из строя.

Защитно–восстановительное покрытие, имея пористую структуру и особую форму поверхности способно эффективно удерживать масляную плёнку.

Покрытие, формируется избирательно и обладает свойством саморегуляции. Его толщина неравномерна: оно толще там, где деталь больше изношена, так как интенсивность формирования покрытия зависит от нагрузок, возникающих на поверхностях контактирующих деталей (чем больше нагрузка, тем интенсивнее формируется покрытие). После восстановления формы деталей до конфигурации, энергетически выгодной для скольжения, и до оптимальных технологических зазоров между деталями, наращивание покрытия прекращается. Излишки состава, если они имеются, будут «выдавливаться» из зоны трения, без образования твердой структуры. Благодаря этим свойствам, даже избыток состава «Реагент 2000» в масле не приведёт к чрезмерному нарастанию покрытия, что исключает возможность заклинивания деталей.

Наличие в защитно–восстановительном покрытии, создаваемом ЗВК «Реагент–2000» для двигателя, металлов–катализаторов способствует более полному и качественному сгоранию топлива, снижает токсичность выхлопных газов и улучшает эксплуатацию двигателя на низкооктановом топливе и на газе.

В состав ЗВК « Реагент 2000» входят особые химические соединения, позволяющие восстанавливать эластичность РТИ.

ЗВК « Реагент 2000» тщательно отмывает двигатель, раскоксовывает кольца и препятствует образованию нагара.

Считается, что хорошее масло надёжно защищает узлы и агрегаты автомобиля от износа. Это не совсем неверно. От качества масла многое зависит, но ни одно масло не способно полностью предотвратить износ. Ведь любое масло в агрегате работает, прежде всего, как охлаждающая жидкость, так как попросту не обладает достаточной вязкостью, для того чтобы служить полноценной смазкой. Толщина масляной пленки, создаваемая любым моторным или трансмиссионным маслом, недостаточна, чтобы вывести из контакта трущиеся поверхности. Чтобы масло выполняло роль смазки (т.е. создавало достаточную толщину масляной пленки), оно должно иметь вязкость 10000 сантистокс, а вязкость большинства моторных и трансмиссионных масел не превышает 100 сантистокс, то есть в 100 раз меньше! Масло также не способно предотвратить химический (водородный) износ, оно лишь способствует этому процессу, являясь носителем атомарного водорода.

Именно поэтому проблему защиты от износа невозможно полностью решить только с помощью масла, даже очень качественного.

ЗВК «Реагент 2000», не заменяет масло, его функции и задачи совершенно иные.

ЗВК «Реагент 2000» сделает то, что не сделает самое дорогое масло, он восстановит изношенную деталь, и улучшит сгорание топлива, защитит двигатель от заклинивания при аварийной потере масла. Но самое главное— «Реагент 2000» способен практически полностью защитить трущиеся детали от износа в течение сотен тысяч километров пробега!

ЗВК «Реагент 2000» для двигателей любых моделей

Предназначен для защиты от износа, восстановления формы изношенных деталей и улучшения основных технических параметров любых двигателей (работающих на бензине, дизельном топливе или газе). Одна упаковка рассчитана на обработку двигателя с рабочим объемом до 1.8 л автомобиля отечественного производства, либо до 2 л. автомобиля зарубежного изготовления. Для двигателей с объемом более 2 л. или сильным износом рекомендуется использование двух и более упаковок.

Эффект от применения ЗВК «Реагент 2000» для двигателя:

1. Защита двигателя от износа на 70–100 тыс. км, при однократной обработке;

2. Увеличение мощности двигателя на 5— 25 %— за счет низкого трения, значительного повышения компрессии и наличия в защитно–восстановительном покрытии катализаторов, улучшающих сгорание топлива;

3. Улучшение динамики разгона автомобиля;

4. Снижение расхода топлива на 5— 25 %.

5. Снижение токсичности выхлопных газов (СО и СН) в 2 и более раз;

6. Возможность эксплуатации двигателя на менее качественном топливе без вредных последствий;

7. Увеличение срока службы масла в 2— 5 раз;

8. Значительное повышение «живучести» двигателя при работе в критических условиях: при аварийных потерях масла, охлаждающей жидкости и перегревах;

9. Снижение шумности работы двигателя;

10. Восстановление эластичности и увеличение срока службы резиновых сальников и уплотнителей;

11. Облегчение запуска двигателей в зимнее время;

12. Очистка двигателя от шлаков, нагара, лакообразований.

13. Увеличение КПД двигателя работающего на газе.

Экономический эффект от применения ЗВК «Реагент 2000» для двигателей любых моделей:

Снижение расхода топлива для легкового автомобиля с рабочим объёмом двигателя до 2 литров составит, в среднем, 10% или примерно 1 л топлива на 100 км пути. За 100000 км пробега (срок службы покрытия) экономия может составить уже 1 тонну топлива.

Увеличение срока службы масла в 2–5 раз позволит сэкономить средства в среднем на 5— 8 заменах масла за 100000 км пробега.

Увеличение моторесурса обработанных агрегатов на 100 тысяч км. пути позволяет сократить или исключить затраты на текущий и капитальный ремонт.

Например: Однократная обработка двигателя ЗВК «Реагент 2000» окупается, только лишь на экономии топлива, уже через 3— 5 тыс. км пробега автомобиля. А за 100000 км пути позволяет Вам сэкономить, как минимум, в 30— 40 раз больше стоимости данной обработки.

ЗВК «Реагент 2000–Супердрайв» для двигателей любых моделей

– предназначен для защиты от износа любых двигателей. ). Обладает более ярко выраженными защитными свойствами. Особо необходим автомобилям находящимся в интенсивной эксплуатации(такси, автомобили для пассажирских и грузовых перевозок и т.п.) и двигателям эксплуатирующимся с повышенной нагрузкой (форсированные и высокооборотистые двигатели, двигатели с турбонаддувом, дизельные, спортивные двигатели и т.п.). Одна упаковка рассчитана на обработку двигателя с рабочим объемом до 2.5л. отечественного автомобиля или до 4л. «иномарки». Для двигателей с большим объемом или сильным износом рекомендуется использование двух и более упаковок. Для средне– и сильно изношенных двигателей с объёмом менее 2 л., применение одной упаковки «Супердрайва» позволяет достичь хорошего восстановительного эффекта.

Эффект от применения ЗВК «Реагент 2000–Супердрайв» для двигателя:

1. Защита двигателя от износа на 120–150 тыс. км, при однократной обработке;

2. Увеличение мощности двигателя на 5— 25 %— за счет низкого трения, значительного повышения компрессии и наличия в защитно–восстановительном покрытии катализаторов, улучшающих сгорание топлива;

3. Улучшение динамики разгона автомобиля;

4. Снижение расхода топлива на 5— 25 %.

5. Снижение токсичности выхлопных газов (СО и СН) в 2 и более раз;

6. Возможность эксплуатации двигателя на менее качественном топливе без вредных последствий;

7. Увеличение срока службы масла в 2— 5 раз;

8. Значительное повышение «живучести» двигателя при работе в критических условиях: при аварийных потерях масла, охлаждающей жидкости и перегревах;

9. Снижение шумности работы двигателя;

10. Восстановление эластичности и увеличение срока службы резиновых сальников, уплотнений и маслоотражательных колпачков;

11. Облегчение запуска двигателей в зимнее время;

12. Очистка двигателя от шлаков, нагара, лакообразований.

13. Увеличение КПД двигателя работающего на газе.

Экономический эффект от применения ЗВК «Реагент 2000–Супердрайв»:

Снижение расхода топлива для легкового автомобиля с рабочим объёмом двигателя от 2,5 до 4 литров составит, в среднем, 10% или примерно 1,5–2 л топлива на 100 км пути. За 150000 км пробега (срок службы покрытия) экономия может составить уже 2250– 3000 литров топлива.

Увеличение срока службы масла в 2–5 раз позволит сэкономить средства в среднем на 7— 12 заменах масла за 150000 км пробега.

Увеличение моторесурса обработанных агрегатов на 150 тысяч км. пути позволяет сократить или исключить затраты на текущий и капитальный ремонт.

ЗВК «Реагент 2000» для механической трансмиссии

— предназначен для защиты от износа механических трансмиссионных узлов (редуктор моста, раздаточная коробка, механическая коробка переключения передач заднеприводного или переднеприводного автомобиля). Одна упаковка ЗВК «Реагент 2000» рассчитана на обработку одного узла трансмиссии, с заливным объемом масла до 1.5л. При применении на трансмиссионных узлах имеющих сильный износ, для получения восстановительного эффекта дозировку препарата необходимо увеличить в 2–3 раза.

Эффект от применения ЗВК «Реагент 2000» для механической трансмиссии:

1. Увеличение моторесурса на 250–350 тыс. км, при однократной обработке узлов;

2. Увеличение «наката» автомобиля;

3. Сокращение расхода топлива на 3–10%, в зависимости от типа привода;

4. Облегчение переключения передач ;

5. Снижение шумности работы трансмиссионных узлов;

6. Снижение вероятности «прихватывания» мостов и МКПП в сильные морозы.

7. Повышение «живучести» трансмиссионных узлов при потере масла, повышенных температурных и динамических нагрузках.

Экономический эффект от применения ЗВК «Реагент 2000» для механической трансмиссии:

Снижение расхода топлива для легкового автомобиля с передним или задним приводом составит, в среднем, 3–5% или примерно 0,3–0,5 л топлива на 100 км пути. За 250000 км пробега (срок службы покрытия) экономия может составить 750–1250 литров топлива.

Снижение расхода топлива для легкового автомобиля с полным приводом и механической КПП составит, в среднем, 8— 10% или примерно 1л топлива на 100 км пути. За 250000 км пробега (срок службы покрытия) экономия может составить уже— 2500 литров топлива.

Увеличение срока службы масла в 2–5 раз позволит сэкономить средства в среднем на 3–5 заменах масла за 250000 км пробега.

Увеличение моторесурса обработанных узлов трансмиссии на 250 тысяч км. пути позволяет сократить или исключить затраты на их текущий и капитальный ремонт.

ЗВК «Реагент 2000— Рекристаллизатор»

Принцип действия и основные свойства.

Предназначен для защиты от износа двигателя и механической трансмиссии путём улучшения эксплуатационных свойств минеральных или полусинтетических моторных и трансмиссионных масел.

«Рекристаллизатор», смешиваясь с базовым маслом в агрегате, значительно изменяет его свойства в лучшую сторону. «Рекристаллизатор» снижает температуру замерзания (порог кристаллизации) масла на 7–10°С, а значит, зимой минеральное или полусинтетическое масло будет работать при запуске двигателя не хуже, чем синтетическое масло, обеспечивая нормальную прокачку в масляной системе двигателя.

Защита от пускового износа будет выше, чем у базового масла, потому что благодаря «Рекристаллизатору» повышается адгезия (липкость) масла к металлу и на деталях остается не стекающая масляная пленка, обеспечивающая наличие смазывающего эффекта до подвода в зону трения масла. Усиление поверхностного натяжения масляной пленки предотвращает её разрыв при перегревах и повышенных нагрузках. Это особенно важно для двигателей дизельных и с турбокомпрессором.

«Рекристаллизатор» повышает верхнюю границу рабочей температуры масла на 12–15 градусов, предотвращая падение давления масла в системе смазки двигателя при нормальной эксплуатации, а так же в жару и при перегревах. «Рекристаллизатор» повышает давление масла, как правило, до оптимального значения. Это важно для любых двигателей, но больше всего для изношенных.

«Рекристаллизатор» улучшает антифрикционные свойства масла. Это облегчает скольжение трущихся деталей двигателя и трансмиссии, уменьшает их износ и способствует экономии топлива.

«Рекристаллизатор» увеличивает толщину масляной плёнки на деталях, благодаря чему снижается шумность работы двигателя и узлов трансмиссии.

«Рекристаллизатор» останавливает процесс химического разрушения металла (водородный износ) нейтрализуя атомарный водород, находящийся в химических соединениях в подложке металла и выделяющийся из масла, благодаря чему снижается износ двигателя и трансмиссии в целом.

«Рекристаллизатор» увеличивает срок службы масла в два раза. Это приводит к экономии средств, ведь качественные масла стоят значительно дороже, чем сам «Рекристаллизатор».

«Рекристаллизатор» совместим с любыми минеральными и полусинтетическими маслами, и несовместим с синтетическими. Одна упаковка «Рекристаллизатора» рассчитана на 3,5–4,5 литра масла. При большем объеме масла он применяется согласно кратности. «Рекристаллизатор» применяется и с трансмиссионными маслами для улучшения их свойств, из расчета 70–80 миллилитров на 1 литр трансмиссионного масла.

Применяя «Рекристаллизатор» вы получаете прекрасное всесезонное масло с увеличенным вдвое сроком эксплуатации , прекрасными рабочими характеристиками и при этом экономите свои деньги.

Применяется «Рекристаллизатор» при каждой замене масла. Способ применения подробно описан на упаковке.

Обратите внимание:

ЗВК «Реагент 2000— Рекристаллизатор» не заменяет ЗВК «Реагент 2000» для двигателя или ЗВК «Реагент 2000» для трансмиссии. Это продукты с совершенно разными свойствами и назначением. ЗВК «Реагент 2000» для двигателя или трансмиссии улучшает свойства поверхности деталей, создавая на них защитное покрытие, а «Рекристаллизатор» улучшает свойства моторного и трансмиссионного масла. Эти составы прекрасно сочетаются и при совместном применении усиливают эффективность друг друга.

Эффект от применения « Рекристаллизатора»:

1. Снижение температуры замерзания (порога кристаллизации) масла на 7–10С облегчает запуск двигателя в зимний период, улучшает защиту от пускового износа ;

2. Повышение верхней границы рабочей температуры масла на 12— 15С и адгезии (липкости) масла улучшает защиту от износа при высоких оборотах и перегревах двигателя;

3. Повышение давления в масляной системе смазки двигателя;

4. Улучшение антифрикционных свойств масла (облегчение скольжения трущихся поверхностей);

5. Предотвращение химического разрушения металла (водородного износа);

6. Значительное увеличение моторесурса агрегатов благодаря вышеперечисленным эффектам.

7. Увеличение срока службы масла в 2 раза;

Экономический эффект от применения ЗВК «Реагент 2000–Рекристаллизатор»

Использование «Рекристаллизатора» позволит Вам производить замену масла в 2 раза реже и обходиться без дорогого синтетического масла, так как, применив «Рекристаллизатор» с минеральным или полусинтетическим маслом, вы получаете композицию, которая по целому ряду параметров превосходит «синтетику»!

ЗВК «Реагент 2000» для АКПП и ГУР

– предназначен для увеличения моторесурса и улучшения основных рабочих параметров автоматической коробки переключения передач и гидроусилителя руля.

Одной из основных проблем, нарушающих нормальную работу АКПП, является ухудшение работы её клапанно–перепускной системы, отвечающей за переключение скоростных передач. Причина этого ухудшения такова: во время эксплуатации АКПП на клапанах постепенно создается плёнка из «лаков», из–за которой своевременное открытие клапанов затрудняется, или они просто «залипают». При этом плавное переключение передач затруднено, они начинают переключаться с чувствительным рывком автомобиля.

ЗВК «Реагент 2000» для АКПП отмывает лаки с деталей и формирует на них покрытие, облегчающее нормальную работу клапанно–перепускной системы и предотвращающее дальнейшее лакообразование на деталях. Так же улучшается работа маслонасоса. Благодаря всему этому восстанавливается нормальное переключение передач, увеличивается ресурс АКПП.

Внимание! ЗВК «Реагент 2000» для АКПП не восстанавливает изношенные поверхности фрикционных дисков!

Гидроусилитель руля (ГУР) так же изнашивается в процессе эксплуатации, что приводит к затруднению поворота руля, повышенной шумности работы гидронасоса. Применяя «Реагент 2000» для ГУР можно улучшить работу гидронасоса, снизить до минимума шумность и увеличить срок службы всего механизма в целом.

Внимание! «Реагент 2000» для ГУР не восстанавливает механический износ на рулевой рейке, не устраняет течи сальников, имеющих механические повреждения.

Эффект от применения ЗВК «Реагент 2000» для АКПП и ГУР:

Для АКПП:

1. Увеличение моторесурса АКПП;

2. Более плавное переключение передач;

3. Улучшение динамики разгона;

Для ГУР:

1. Увеличение моторесурса гидронасоса;

2. Снижение шумности работы гидронасоса;

3. Повышение производительности гидронасоса;

4. Улучшение управляемости автомобиля;

Экономический эффект от применения ЗВК «Реагент 2000» для АКПП и ГУР :

Увеличение моторесурса обработанных агрегатов позволяет сократить или исключить затраты на текущий и капитальный ремонт.

Историческая справка

ЗВК «Реагент 2000»— изобретение физика–ядерщика Геннадия Михайловича Яковлева. Это учёный, который более 30 лет проработал на Военно–промышленный комплекс. Г.М. Яковлев имеет огромное количество изобретений и авторских разработок, опережающих свое время. Сегодня он ведущий научный консультант Министерства Атомного Машиностроения России по внедрению своих изобретений в данной отрасли.

Эта технология была разработана Г.М. Яковлевым в 1964г. на базе фундаментальных исследований академика Семенова Н.Н..

С1976 по 1982 гг технология была использована при ремонтах и эксплуатации машин и механизмов в военно–промышленном комплексе атомного Тихоокеанского флота при уведомлении Долгова В.П. и нач. тех. упр. контр. адмирала Леонтьева.

В течение 30 лет с момента создания данная разработка была секретной. Только в девяностых годах, она была рассекречена, запатентована и начала успешно внедрятся в народное хозяйство.

Базовый препарат, названный автором ССРС «АG», успешно прошёл целый ряд испытаний на предприятиях нашей страны. Он исследовался на качество в подразделениях Сибирского отделения Академии наук, в Лаборатории радиоизотопных методов исследований ДВС и ГСМ Санкт–Петербургского Университета Водных Коммуникаций, Новосибирской Государственной Академией Водного Транспорта, Кафедрой ремонта автомобильной техники Автомобильно–дорожного факультета Военной Академии Тыла и Транспорта. И все эти уважаемые организации, независимо друг от друга, выдали очень похожие положительные заключения о целесообразности применения данной разработки в узлах трения любых механизмов и агрегатов.

На сегодняшний день данную разработку применяют ряд компаний Сибири, Дальнего Востока, Приморья, фирмами США, Китая, Чехии на промышленном оборудовании, в том числе металлургическом, на строительной технике, на оборудовании ГЭС и ТЭЦ.. ВСанкт–Петербурге эта технология используется в ГПГорэлектротранс для ремонта подвижного состава трамвайно–троллейбусного парка, АО «ЭкоФениксХолдинг» для ремонта парового буксира «Тайфун», некоторые отделы вневедомственной охраны ГУВД, частные компании, занимающиеся международными перевозками на большегрузных автомобилях Man, Volvlo, Mersedes. ВНовосибирске ЗВК «Реагент 2000» применялся в автопарке «Медтранс», в нескольких частных автомобильных фирмах по пассажирским перевозкам, на автотранспорте «Горзеленхоз», в Дзержинском подразделении ОВО при УВД НСО, в автопарке Транспортной инспекции и многими частными автовладельцами и СТО города и области.

Г.М. Яковлев постоянно занимается усовершенствованием технологии и, на сегодняшний день, ЗВК «Реагент 2000» является последней модификацией этой разработки, созданной специально для автотранспорта. ЗВК «Реагент 2000» также прошёл ряд испытаний и, начиная с 2000 года, с успехом применяется автовладельцами и предприятиями в различных регионах России и ближнего зарубежья.

Рекристаллизатор «Реагент–2000»

И. Ю. Водянов, заместитель директора по маркетингу ООО «Руслана», г. Новосибирск

Дорогие коллеги! с удовольствием и с гордостью представляю вам наш новый продукт: РЕКРИСТАЛЛИЗАТОР «РЕАГЕНТ— 2000». Продукты автохимии подобного назначения вы вряд ли встретите на прилавках автомагазинов (лично я не встречал). А предназначен этот состав для значительного улучшения свойств минеральных и полусинтетических моторных масел. Дело в том, что многие автомобилисты предпочитают использовать для защиты двигателей своих машин дорогие синтетические масла, поверив в очередную красивую рекламу. Основной параметр, по которому синтетические масла превосходят минеральные и полусинтетические— это температура замерзания (кристаллизации) масла, которая у «синтетики» ниже, а значит, легче завести машину в мороз и уменьшается износ двигателя при холодном запуске. По другим же основным параметрам синтетические масла хуже минеральных и полусинтетических. Так, например, толщина масляной пленки, создаваемая «синтетикой», значительно меньше из–за того, что ее молекула примерно в три раза меньше, а это ускоряет износ. Повышенная текучесть синтетики дает худшие показатели давления в масляной системе двигателя по сравнению с минеральным или полусинтетическим маслом, что так же повышает износ.

Добавление «Рекристаллизатора» в минеральные и полусинтетические масла настолько улучшает их свойства, что они начинают «работать» лучше, чем дорогая «синтетика».

Что же делает с маслом «Рекристаллизатор»?

Во–первых, он снижает температуру замерзания (порог кристаллизации) масла на 7–10 градусов, а значит, зимой «минералка» и «полусинтетика» будут работать при запуске двигателя не хуже, чем синтетическое масло.

При этом защита от пускового износа будет выше, потому что благодаря «Рекристаллизатору» повышается адгезия (липкость) масла к металлу и на деталях остается нестекающая масляная пленка— это его второе полезное свойство.

Третье— «Рекристаллизатор» повышает верхнюю рабочую температуру масла на 12–15 градусов, предотвращая снижение давления масла в системе смазки двигателя при перегревах и в жару. Это особенно важно для изношенных двигателей, дизельных, а также двигателей с турбокомпрессором. Четвертое— «Рекристаллизатор» повышает давление масла в системе смазки двигателя, что особенно важно для двигателей, имеющих высокий износ. Пятое— «Рекристаллизатор» увеличивает срок службы самого масла в два раза, так как не дает возможности выпадать в осадок присадкам, уже имеющимся в масле. Благодаря этому получается, что, потратив деньги на один «Рекристаллизатор», вы экономите деньги на одной замене масла, а хорошее полусинтетическое масло в 2–3 раза дороже «Рекристаллизатора». Если же сравнить по цене, применение «полусинтетики» с добавленным «Рекристаллизатором» и применение синтетического масла, то первое— значительно выгоднее. Например, полусинтетическое масло стоит 600 рублей и «Рекристаллизатор» в розницу стоит около 300 рублей, в сумме 900 рублей. Эта композиция проработает 20000 километров. За этот же пробег вы дважды зальете синтетическое масло, что при цене, например, 1200 рублей за одну замену, составит 2400 рублей. В результате, используя «Рекристаллизатор» с «полусинтетикой», вы получаете более качественное масло, чем синтетическое, и экономите 1500 рублей.

Пятое полезное свойство «Рекристаллизатора» состоит в том, что он останавливает процесс химического разрушения металла (водородный износ), о котором мы так много вам рассказывали в лекциях о защитно–восстановительном комплексе «Реагент–2000». При этом «Рекристаллизатор» не заменяет ЗВК «Реагент–2000» . Это два продукта с совершенно разными свойствами и назначением, но они прекрасно сочетаются и дополняют друг друга. ЗВК «Реагент–2000» улучшает свойства поверхности деталей, создавая на них защитное покрытие, а «Рекристаллизатор» улучшает свойства моторного масла.

«Рекристаллизатор» совместим с любыми минеральными и полусинтетическими маслами, и несовместим с синтетическими. Одна упаковка «Рекристаллизатора» рассчитана на 3,5–4,5 литра моторного масла. При большем объеме масла он применяется согласно кратности. Для трансмиссии «Рекристаллизатор» применяется из расчета 70–80 мл на 1 литр трансмиссионного масла. Применяется «Рекристаллизатор» при каждой замене масла. Способ применения подробно описан на упаковке.

Практические примеры применения продуктов серии «Реагент 2000»

Город Красноярск, автомобиль ВАЗ 2109, 1994 года выпуска, гос. номер М474ОЕ24 RUS. Данный автомобиль последние 4 года эксплуатировался Юковым Сергеем Петровичем и затем был передан для дальнейшей эксплуатации его дочери. К2000 году автомобиль имел пробег около 130000 км, компрессия во всех цилиндрах не превышала 9 атм. Автомобиль был обработан ЗВК «Реагент 2000» впервые в 2000 году и далее обрабатывался через каждые 50000 км пробега. На сегодняшний день (2004 год) автомобиль прошёл уже более 500000 км без капитального ремонта и находится в отличном техническом состоянии. В двигателе не менялась ни одна деталь (даже маслосъёмные колпачки). Компрессия во всех цилиндрах— 13.

***

Город Москва, автомобиль ГАЗ 24 «Волга», 1974 года выпуска, гос. Номер К907УС99 RUS. Владелец Абрамов С.В. До обработки «Реагентом 2000» автомобиль имел пробег 280 тыс. км. При этом наблюдалось катастрофически низкое давление масла, слабая мощность (автомобиль не мог развить скорость более 100км/ч). Расход топлива составлял 15 литров на 100км по трассе. Двигатель начинал устойчиво работать только после 15 минутного прогрева.

После применения ЗВК «Реагент 2000»: давление масла восстановилось до нормы; повысилась мощность и увеличилась максимальная скорость до 140 км/ч; расход топлива снизился до 8 литров на 100 км по трассе; двигатель устойчиво работает без прогрева и не перегревается в жару как раньше.

***

Город Набережные Челны, автомобиль ВАЗ 21065, 2000 года выпуска, владелец Солодовников И.А. Пробег на данный момент 120 тыс.км. Автомобиль обрабатывался ЗВК «Реагент 2000» дважды: при пробеге 60 и 107 тыс. км. До обработки отмечалась: слабая динамика разгона; низкая компрессия в цилиндрах; высокий расход топлива по трассе.

После первой обработки: повысилась мощность; улучшилась динамика разгона; компрессия во всех цилиндрах— 10.5; расход топлива по трассе— 7.5 литров на 100 км.

После второй обработки, по субъективным ощущениям, показатели улучшились.

***

Город Уфа, автомобиль ВАЗ 2110, 2003 года выпуска, пробег 20 тыс. км, гос. номер Т929АР 02, владелец Збарацкая Я.Л.

До обработки: стук гидрокомпенсаторов клапанов, слабые тяговые характеристики двигателя. Обработка: апрель 2004 года— 1 упаковка ЗВК «Реагент–2000» для двигателя.

После обработки: стук гидрокомпенсаторов исчез; увеличилась динамика и тяговые характеристики двигателя; снизился расход топлива на 1 литр на 100 км.

***

Город Уфа, автомобиль ИЖ2717, 2001 года выпуска, пробег 54750 км, гос. номер О567КУ02, владелец Ямалов Д.

До обработки: низкие тяговые характеристики двигателя; компрессия в цилиндрах 1–10, 2–11, 3–11, 4–10.5; шумная и неровная работа двигателя на холостом ходу.

Обработка: 11.03.2003— 1 упаковка ЗВК «Реагент–2000» для двигателя.

После обработки: увеличение компрессии в цилиндрах с выравниванием 1–12, 2–12, 3–12, 4–12; увеличилась динамика разгона и тяговые характеристики двигателя; двигатель стал ровно работать на холостом ходу; снизилась шумность работы двигателя.

***

Город Уфа, автомобиль ВАЗ 2106, 1988 года выпуска, пробег 240 тыс. км (капитальный ремонт не производился), гос. Номер Е223ХК16, владелец Худайгулов Ф.

До обработки: низкие тяговые характеристики двигателя; расход масла 1.5 литра на 10 тыс. км; компрессия в цилиндрах 1–11.5, 2–10.8, 3–10.8, 4–11.5; на СТО рекомендовано проведение капитального ремонта двигателя.

Обработка: 5.03.2003— 1 упаковка ЗВК «Реагент–2000» для двигателя. Цель— избежание капремонта.

После обработки: увеличилась динамика разгона и тяговые характеристики двигателя; прекратился расход масла; увеличение компрессии в цилиндрах с выравниванием 1–12, 2–12, 3–11.5, 4–12.

Примечание:

В ноябре 2003 года на трассе Екатеринбург–Уфа в результате попадания кирпича, автомобиль получил следующие повреждения: пробит картер двигателя; полом маслоприёмника; 100% потеря масла в двигателе; погнута передняя балка.

Автомашина с прицепом, полностью загруженная товаром, проехала 20 км до ближайшего населённого пункта, с указанными повреждениями, без масла, где был произведён частичный ремонт (замена картера и маслоприёмника, заливка масла), после чего автомашина, своим ходом, приехала в Уфу.

11.11.2003 года, сразу по прибытии в Уфу, были проведены замеры компрессии. Показатели остались без изменений: 1–12, 2–12, 3–11.5, 4–12.

После первой обработки двигателя ЗВК «Реагент 2000» до получения описанных повреждений, пробег составил 50 тыс. км. В целях профилактики была произведена повторная обработка двигателя одной упаковкой ЗВК «Реагент 2000». Автомобиль активно эксплуатируется до сих пор без капитального ремонта двигателя.

***

Город Караганда, автомобиль ВАЗ 2103, 1975 года выпуска, пробег более 450 тыс. км, владелец Ницык П.

До обработки: был произведён капремонт двигателя, после чего автомобиль попал в тяжёлые дорожные условия, в результате чего произошло «прихватывание» поршней в цилиндрах. При разборке двигателя были обнаружены множественные продольные царапины на стенках всех цилиндров и юбках поршней. После замены колец двигатель был обработан ЗВК «Реагент–2000» по схеме №2 (через свечные отверстия) дважды последовательно.

После обработки: автомобиль интенсивно эксплуатировался в течение 2х лет, и пробег составил 160 тыс. км без дополнительной обработки ЗВК «Реагент–2000». После чего был произведён инструментальный контроль с помощью индикаторного нутромера и микрометра, который показал: отклонения размеров цилиндров находятся в пределах 0,02 мм, что соответствует допуску на изготовление по чертежу (износ отсутствует); коренные и шатунные шейки коленчатого вала износа не имеют; вкладыши коленчатого вала полностью сохранили свою работоспособность, за исключением одного шатунного, имевшего локальный заводской дефект. Лишь компрессионные кольца имели значительный износ (зазор в стыках до 1.5 мм), что привело к снижению компрессии и мощности двигателя. После замены поршневых колец и дефектного вкладыша двигатель был вновь обработан ЗВК «Реагент–2000» и, в настоящее время, автомобиль интенсивно эксплуатируется.

***

Город Караганда, автомобиль ВАЗ 2105, 1992 года выпуска, пробег более 400 тыс. км (капитальный ремонт производился неоднократно), владелец Глушень А.

До обработки: низкие тяговые характеристики двигателя; компрессия в цилиндрах 1–4, 2–4.5, 3–4.5, 4–6; двигатель работал шумно, с вибрацией.

После первой обработки ЗВК «Реагент–2000», пройдя 2000 км, был повреждён поддон двигателя с полной потерей масла. В таком состоянии автомобиль проехал 8 км, без негативных последствий.

В июне 2003 года проведена повторная обработка ЗВК «Реагент–2000» для двигателя, а осенью залит «Рекристаллизатор— Реагент 2000».

После первой обработки пробег составляет уже более 40 тыс. км. В настоящее время: компрессия в цилиндрах 1–11, 2–11, 3–11, 4–11; максимальная скорость 148 км/ч; расход топлива по трассе 6,5 л на 100 км; расход масла— в пределах нормы; двигатель работает ровно, мягко, без посторонних шумов. Автомобиль безгаражного хранения заводится без проблем в морозы до –30 градусов.

Интересно отметить, что обмер цилиндров до обработки показал отклонения от круглости 0,05 мм, а после обработки (через 38 тыс. км пробега) в пределах 0,01–0,02 мм (износ отсутствует).

***

Город Новосибирск, автомобиль УАЗ 469, 1981 года выпуска (несколько капитальных ремонтов), гос. номер С599ВУ 54, владелец Сурдин А.П..

До обработки: низкие тяговые характеристики двигателя; повышенная шумность и вибрация при работе.

Обработка: лето 2000 года— 2 упаковки ЗВК «Реагент–2000» для двигателя, кроме того, все трансмиссионные узлы были обработаны ЗВК «Реагент–2000» для трансмиссии.

После обработки: значительно повысилась мощность двигателя (субьективно); максимальная скорость увеличилась до 130 км/ч.

Интересно:

Зимой 2000 года, при замене масла на СТО, работники недостаточно затянули сливную гайку поддона двигателя. В результате чего во время эксплуатации автомобиля, гайка открутилась и произошла полная потеря масла. Без каких–либо последствий автомобиль (без масла) проехал около 50 км. Позже была произведена повторная обработка двигателя ЗВК «Реагент–2000» и автомобиль успешно эксплуатируется и в настоящее время.

Г.Новосибирск , автомобиль «Тоёта–Калдина»(Toyota–Caldina) 1997г.в. полноприводная, гос. номер Е302 вк 54, владелец Водянова Е.Г. До обработки ЗВК «Реагент 2000» расход топлива при движении по городу составлял около 13 литров на 100 км, расход масла 150–200мл. за 1000 км, динамика разгона автомобиля была весьма слабой. В декабре 2003г. автомобиль был обработан ЗВК «Реагент 2000» для двигателя– 1 упаковка по схеме №1, ЗВК «Реагент 2000» для механической трансмиссии –2 упаковки . Расход топлива при движении по городу после обработки составляет около 11литров на 100км, расход масла остался без изменений, динамика разгона улучшилась. Через 20000км пробега была проведена дополнительная обработка двигателя ЗВК «Реагент 2000–Супердрайв» с предварительной раскоксовкой колец. В результате этой обработки расход масла полностью прекратился, а динамика разгона стала просто потрясающей для автомобиля данного класса.

***

Г.Новосибирск , автомобиль «Нисан–Цефиро»(Nissan–Cefiro) 1991г.в, гос номер к 846 му 54, владелец Гребенщиков Артем. До обработки ЗВК «Реагент 2000» присутствовал сильный стук гидрокомпенсаторов. Неоднократная замена данных деталей результатов по снижению шума не давала. Автомобиль был обработан ЗВК «Реагент 2000» для двигателя– 1 упаковка. Примерно через 3 минуты после начала процесса обработки стук гидрокомпенсаторов прекратился. После применения ЗВК «Реагент 2000» автомобиль эксплуатируется уже 2 года, при этом стук не возобновляется.

***

г. Казань, обработаны 2 спортивных автомобиля ВАЗ 21083 команды «НАМУС», под номерами 46 и 55, руководитель команды Белихин Александр Юрьевич. Оба автомобиля были обработаны ЗВК «Реагент 2000–Супердрайв» по схеме №2, для улучшения масла применен ЗВК «Реагент 2000– Рекристаллизатор». Компрессию в цилиндрах удалось поднять на автомобиле № 46 с 13,0–13,2 до 16.4–16,8 кг/см2, на автомобиле № 55 с 12,4–13,0 до 15,2–15,7 кг/см2. После обработки автомобиль № 55 участвовал в трех трековых гонках по льду, а автомобиль № 46 в семи гонках, после чего снова был произведен замер компрессии. Компрессия осталась на прежнем уровне, что говорит о прекрасных защитных свойствах ЗВК «Реагент 2000–Супердрайв».

Примечание: Обычно на спортивных автомобилях делают ремонт двигателя после каждой гонки.

***

г. Барнаул, .автомобиль Suzuki Escudo, 1993 г. выпуска. Гос.номер к 370 ен 22, владелец Евгений Иванов.. До обработки «Реагент 2000» автомобиль с двигателем 1.6 л. с трудом набирал скорость до 110 км/час, все звенело, визжало. Была высокая вибрация на скорости. Расход топлива по трассе составлял 13–14 литров на 100 км.

Обработал двигатель ЗВК «Реагент 2000» по первой схеме, так же оба моста и раздаточную коробку обработал ЗВК «Реагент 2000» для механической трансмиссии. Дней через 10–12 оказался снова на той же трассе, где не мог его разогнать. За это время автомобиль сильно изменился. Он смог разогнаться до 160 км/час. Динамика разгона стала очень хорошая, нет ни визга, ни шума. Расход топлива снизился минимум на 2 литра на 100 км.

***

Другой пример присланный Ивановым Е.из Барнаула. Новый Ford Maverick куплен им в автосалоне в г. Новосибирске.( гос. номер н 770 ме 22). После выезда из Новосибирска на только купленном автомобиле сразу применил «Реагент 2000Супердрайв».Через 5000 км. заменил только масляный фильтр и залил «Рекристализатор». Один флакон в двигатель, из другого 100 мл. в раздаточную коробку и 50 мл. в задний мост и конечно «Реагент 2000 для механической трансмиссии по 1 упаковке в каждый трансмиссионный узел. Сразу же заметил, как снизилась шумность двигателя, значительно вырос накат. Каждые 10000 км. проходит плановые ТО. Претензий у механиков нет. После каждой замены масла добавляет «Рекристализатор». По паспорту у этой машины в загородном режиме предусмотрен расход топлива 10 л/100 км. Данный автомобиль при скорости до 120 км/час расходует 8— 8, 5 литра. Владелец посчитал, что при такой экономии за 100 тысяч км. он сэкономит только на топливе более 30000 рублей. Это не учитывая другие показатели.

***

г. Абакан, автомобиль «Nissan– Laurel» 1990г.в. гос. номер О242АХ19, владелец Соломатов Сергей. До обработки ЗВК «Реагент 2000» компрессия в двигателе была низкой и разной во всех цилиндрах, ощущалась его вибрация. Расход топлива составлял в среднем 9 литров на 100км. После применения ЗВК «Реагент 2000» для двигателя компрессия поднялась и выровнялась во всех цилиндрах, вибрация исчезла, расход топлива снизился примерно на 1 литр за 100км. Автомобиль стал значительно легче преодолевать подъёмы на горных дорогах.

Интересно: При выезде на данном автомобиле в г. Абаза, он был оставлен владельцем на ночь на улице. Ночью подул северный ветер и ударил мороз— 43оС. Утром автомобиль, всю ночь постоявший на таком морозе, завелся без проблем, без всяких дополнительных мероприятий (к удивлению собравшихся и самого владельца).

Основные вопросы по продукции серии ЗВК «Реагент 2000» и ответы на них

Вопросы о составе и принципах действия:

1. Что такое ЗВК «Реагент 2000»?

«Реагент 2000»— это защитно–восстановительный комплекс, который выполняет три основные функции:

Защита от износа основных узлов и механизмов автомобиля;
Восстановление формы изношенных деталей;
Улучшение основных технических параметров и характеристик обработанных узлов и агрегатов.
Принципиально ЗВК «Реагент 2000» отличается от подобных составов тем, что способен защищать обработанные узлы и агрегаты не только от износа трением, но и от водородного (химического) износа и его последствий.

2. Что такое процесс водородного изнашивания металла?

В процессе трения, при разрушении масла в зонах контакта «металл— металл», образуется атомарный водород (Н?), который обладает высокой химической активностью. Под воздействием электромагнитных полей, возникающих при трении металла о металл, атомарный водород устремляется в глубь металла, вступая с ним в химическую реакцию. В результате, в пространстве между кристаллами металла образуются хрупкие соединения— гидриды. Межкристаллические связи ослабевают, и металл теряет прочность. Одновременно атомарный водород проникает в микрополости металла, скапливается там и превращается в молекулярный водород, то есть в газ, создавая избыточное давление. В результате, потерявший прочность металл, под воздействием давления водорода изнутри и сил трения снаружи легко разрушается, т.е. верхний слой металла отрывается от его поверхности. Такие циклы повторяются постоянно, увеличивая износ детали (рис. 2–4). Если не защитить металл от водородного износа, то любая другая защита будет временной и не решит проблемы износа в целом.

3. За счет чего прекращаются процессы водородного разрушения металла при применении ЗВК «Реагент 2000»?

ВЗВК «Реагент 2000» создавая на поверхности деталей защитно–восстановительное покрытие, предотвращает проникновение атомарного водорода в структуру металла, что защищает поверхностный и подповерхностный слои металла от химического разрушения (рис. 5). Кроме того, часть компонентов ЗВК «Реагент 2000» проникает в металл, постепенно восстанавливая его структуру и повышая прочность, повреждённых атомарным водородом, его подповехностного и поверхностного слоёв.

4. Из чего состоит ЗВК «Реагент 2000»?

ЗВК «Реагент 2000»— это суспензия, содержащая подготовленные по специальной технологии ультрадисперсные алмазы с лигандами, минералы, металлы–катализаторы, органические кислоты, соли редкоземельных металлов, фулериды, кластеры и клатраты. Полный состав запатентован и является интеллектуальной собственностью изобретателя— Г.М. Яковлева.

5. Как формируется защитное покрытие?

Состав, смешиваясь с базовым маслом, попадает в зоны трения механизма, где начинает преобразовываться из жидкой фазы в твердую. Формирование покрытия делится на три этапа: первый— очистка трущихся поверхностей и проникновение компонентов препарата в межзеренное пространство металла; второй— упрочнение поверхностного и подповерхностного слоя металла, за счет изменения его кристаллической решетки, третий— формирование (кристаллизация) защитно–восстановительного покрытия под воздействием высокого давления и температуры, возникающих в результате трения.

6. Какими свойствами обладает созданное покрытие «Реагент 2000»?

Макротвердость— 50 кг/мм2— способность выдерживать длительные нагрузки от трения и от ударов;
Антифрикционность— аномально низкий коэффициент трения 0,007— 0,003;
Антикоррозийность— способность выдерживать воздействие агрессивных сред (водных, щелочных и кислотных);
Диэлектрик на микроуровне— способность препятствовать проникновению электромагнитных полей в металл, что препятствует процессу водородного износа;
Огнеупорность— способность выдерживать большие температурные нагрузки до 1200— 15000С;
Микропористость— особая структура покрытия, позволяющая лучше удерживать масляную плёнку
Катализатор— способность улучшать сгорание топливно–воздушной смеси, что приводит к увеличению мощности и снижению содержания токсичных веществ в выхлопных газах автомобиля.
7. Что дает применение ЗВК «Реагент 2000»?

Применение ЗВК «Реагент 2000» дает:

Многократное увеличение моторесурса основных узлов и агрегатов автомобиля;
Экономию топлива;
Экономию смазки;
Комфортные условия эксплуатации;
Снижение токсичности выхлопных газов;
Значительное снижение затрат на ремонт автомобиля и много других положительных эффектов описанных выше.
8. Где уже применялась данная разработка?

Разработка применялась на силовых установках и механических узлах трансмиссии атомных подводных лодок Тихоокеанского флота, силовые установки и редукторы БалТехФлота, автомобильная техника, железнодорожная техника, городской пассажирский транспорт, промышленное оборудование, оборудование ГЭС и ТЭЦ и т.д.

9. Запатентован ли состав ЗВК «Реагент 2000»?

ЗВК «Реагент 2000», а так же технология его производства и применения имеют более 20 документов подтверждающих интеллектуальную собственность изобретателя, это патенты, авторские свидетельства и «ноу–хау» на имя автора.

10. Где проходил испытания ЗВК «Реагент 2000»?

ЗВК «Реагент 2000», а точнее— базовая разработка, на основе которой он создан, проходила испытания в «советское время» на надводных и подводных кораблях тихоокеанского флота. Позже, в СОАН, в военной академии тыла и транспорта (Санкт— Петербург), в Красноярском институте химии, в Новосибирской академии водного транспорта, в машиностроительной корпорации DANA (США), в институте водных коммуникаций (С-Петербург), ГПГорэлектротранс (С-Петербург), БалтТехФлот (С-Петербург), в тресте «Электротранспорт» (Магнитогорск), а так же на большом количестве автомобильных, железнодорожных, промышленных и других предприятий по всей территории России и других стран СНГ. Сам ЗВК «Реагент 2000» так же испытывался на различных предприятиях нашей страны. Некоторые акты этих испытаний вы можете посмотреть на нашем сайте (www.reagent–2000.ru).

11. Может ли защитно–восстановительный слой перерасти и заклинить двигатель?

Нет. Покрытие, формируется избирательно и обладает свойством саморегуляции. Его толщина неравномерна: оно толще там, где деталь больше изношена, так как интенсивность формирования покрытия зависит от нагрузок, возникающих на поверхностях контактирующих деталей (чем больше нагрузка, тем интенсивнее формируется покрытие). После восстановления формы деталей до оптимальных размеров наращивание покрытия прекращается. Излишки состава (если они имеются) будут «выдавливаться» из зоны трения, позволяя создать оптимальные технологические зазоры между деталями, что исключает возможность заклинивания.

12. Что собой представляет образующееся защитно–восстановительное покрытие?

Покрытие представляет собой многослойную микропористую структуру, которая обладает различной степенью твердости, в зависимости от условий в которых оно формируется. В жёстких парах трения: цилиндр— кольцо, распределительный вал— кулачки, формируется очень прочное, скользкое, блестящее металло–алмазно–органическое покрытие (ультрадисперстные алмазы + металлы катализаторы + лиганды + фулериды и т.д.). В парах трения: коленчатый вал— подшипники скольжения (вкладыши), распределительный вал— постель распределительного вала, формируется мягкое металло–органическое покрытие матового, темно–серого цвета.

13. Почему покрытие более активно формируется в местах большего износа?

На формирование покрытия влияют два фактора: температура и давление. В тех местах детали, где возникает наибольшая нагрузка (а соответственно и больший износ) температура и давление выше. Поэтому покрытие более активно формируется именно в этих местах.

14. Сколько «держится» защитный слой и как часто нужно использовать ЗВК «Реагент 2000»?

Защитное покрытие на трущихся поверхностях деталей двигателя изнашивается через 100000— 150000 км пробега, на деталях трансмиссии через 250000— 350000 км. Поэтому для постоянной защиты рекомендуется восстанавливать покрытие, не дожидаясь его полного износа. Для этого необходимо использовать ЗВК «Реагент 2000» для любых моделей двигателя через 50000— 70000 км пробега, ЗВК «Реагент 2000— Супердрайв» через 80000— 100000 км, ЗВК «Реагент 2000» для трансмиссии через 150000— 200000 км.

15. На каких металлах образуется защитный слой от применения ЗВК «Реагент 2000»?

На всех, за исключением хрома.

16. Формируется ли покрытие на хромированных кольцах?

Не формируется до тех пор, пока слой хрома не износился. На поверхности цилиндра защитно–восстановительное покрытие сформируется в любом случае.

17. За счет чего снижается трение?

Сверхнизкий коэффициент трения обусловлен рядом физико–химических свойств покрытия. Образующие покрытие ультрадисперсные алмазы специально обработаны и не имеют острых кромок, а сам алмаз обладает хорошими антифрикционными свойствами. Кроме того, покрытие имеет особую форму, уменьшающую площадь контакта деталей, что значительно облегчает скольжение. Пористая структура покрытия, хорошо удерживает молекулы масла, что также способствует уменьшению трения. За счёт этого защитно–восстановительное покрытие имеет коэффициент трения 0,003–0,007, что в 30–50 раз ниже, чем трение металла по металлу в масляной среде.

18. За счет чего улучшается процесс сгорания топлива?

Процесс сгорания топлива улучшается за счет воздействия на топливно–воздушную смесь специальных катализаторов, находящихся в защитном покрытии и обеспечивающих более полное и более эффективное горение углеводородов топлива. Увеличивается полнота сгорания топлива, за счёт чего повышается КПД двигателя, уменьшается расход топлива и падает содержание вредных веществ (СО, СН и др.) в выхлопных газах.

19. За счет чего продлевается срок службы масла?

Во–первых: из–за снижения коэффициента трения снижается температура в точках контакта трущихся деталей, что замедляет процесс деструкции (разрушения) масла.

Во вторых: в масло не попадают продукты износа металла.

В третьих: ЗВК «Реагент 2000» частично восстанавливает свойства масла.

21. Предотвращает ли созданное защитное покрытие износ при «холодном» запуске двигателя?

ЗВК «Реагент 2000», преобразованный в покрытие, имеет очень низкий коэффициент трения и высокую износостойкость. Эти свойства защитного покрытия позволяют практически свести к нулю негативные последствия «холодного» запуска двигателя.

22. Смывается ли созданный ЗВК «Реагент 2000» слой под воздействием промывочных средств?

ЗВК «Реагент 2000», преобразованный в покрытие, становится частью поверхности металла и поэтому смыть его при промывке агрегата нельзя.

23. Поддается ли защитный слой, образованный от применения ЗВК «Реагент 2000», механической обработке?

Поддается.

25.Чем ЗВК «Реагент 2000— Супердрайв» отличается от ЗВК «Реагент 2000» для любых моделей двигателя.

«Реагент–2000— Супердрайв» рассчитан на больший объем двигателя— до 2,5 л. для российских автомобилей и до 4л. для «иномарок». Кроме того, он обладает более ярко выраженными защитными свойствами. В «Супердрайве» много новых компонентов, позволяющих эксплуатировать двигатель при очень высоких температурных и динамических нагрузках.

26.Чем отличаются друг от друга ЗВК «Реагент 2000» для различных узлов трения?

Существующие наименования ЗВК «Реагент 2000» отличаются друг от друга суммарным набором компонентов, которые целенаправленно воздействуют на определенные формы движения деталей, в определенных агрегатах автомобиля.

27. За счёт чего восстанавливается эластичность резиновых деталей?

При применении ЗВК «Реагент 2000» часть комплекса положительно воздействует на резино–технические изделия, а именно: удаляет из резины молекулы серы, из–за воздействия которых резина теряет эластичность. При удалении серы происходит восстановление эластичности резиновых сальников и уплотнителей (если состояние этих РТИ пригодно для восстановления), что часто приводит к прекращению подтеканий и снижению расхода масла.

28. За счет чего растет компрессия и происходит ее выравнивание?

При использовании ЗВК «Реагент 2000» наращивается покрытие на паре трения цилиндр— кольцо до оптимизации технологических зазоров. Толщина покрытия в разных цилиндрах может быть неодинакова, так как зависит от степени износа. Это улучшает прилегание колец к цилиндру и повышает компрессию с одновременным её выравниванием.

29. Вчём принципиальные отличия ЗВК «Реагент 2000» от других противоизносных составов?

ЗВК «Реагент 2000» отличается от других составов тем, что он способен предотвратить не только износ от трения, но и водородный износ металла. Кроме того, ЗВК «Реагент 2000» способен восстановить те участки металла, которые уже разрушены водородом. На сегодняшний день, мы не знаем других составов, кроме разработанных Г.М. Яковлевым, которые могли бы полностью решить проблему защиты от водородного износа. Любая защита металла от износа не защищающая от водородного износа даст временный эффект. Большинство продуктов подобного назначения, имеющихся сегодня на рынке, обладают лишь отдельными свойствами, присущими ЗВК «Реагент 2000».

30. Зачем нужны составы ЗВК «Реагент 2000», ведь в товарном масле уже есть все необходимые присадки?

Товарное масло состоит из базового масла и присадок. Все присадки делятся на:

присадки, улучшающие свойства базового масла (загустители, депрессоры);
присадки, защищающие масло (антиоксиданты, противопенные, дезактиваторы металлов);
присадки, защищающие смазываемые маслом поверхности (моюще— диспергирующие, противоизносные, противозадирные, ингибиторы коррозии).
Как видим, присадки— это вещества, улучшающие свойства базовых масел, если они добавлены в необходимом количестве и в оптимальном сочетании. Однако все масла предназначены для применения в определенных механизмах без учета степени их износа, и не способны полностью защитить металл даже от износа трением, не говоря уже о защите от водородного изнашивания (масла как раз способствуют ускорению этого процесса). Ни одно масло не способно восстановить форму изношенных деталей, упрочнить их поверхность, улучшить сгорание топлива, поэтому составы ЗВК «Реагент 2000» предназначены для решения тех проблем, которые нельзя решить с помощью масел.

31. Значит, ЗВК «Реагент 2000» необходим?

Да необходим, если вы заинтересованы в поддержании работоспособности двигателя, агрегатов трансмиссии и других узлов трения автомобиля в оптимальном техническом состоянии максимально продолжительное время.

32. Токсичен ли ЗВК «Реагент 2000»?

ЗВК «Реагент 2000» не токсичнее моторного масла. По степени воздействия на организм человека у ЗВК 3 класс токсичности (как у масла, ГОСТ 12.1.007–76, гигиеническое заключение №54.НС.08.450.П.001251.03.05 от 14 марта 2005 года.).

33. Сейчас на полках магазинов очень много различных составов и добавок. Как в них разобраться?

Разобраться в добавках, которые продаются на полках магазинов, очень тяжело. Оптимально: на основе собственного опыта применения— но все попробовать дорого и небезопасно. Значит, прислушайтесь к мнению специалиста, или вашего знакомого, уже имеющего опыт применения противоизносных составов.

Вопросы о применении ЗВК «Реагент 2000»

1. У меня новый автомобиль. Нужен ли мне ЗВК «Реагент 2000»?

Как только вы начали эксплуатировать новый автомобиль, износ его агрегатов уже начался. А износ, как и болезнь, всегда легче предотвратить, чем потом «лечить» его последствия. Чем раньше начато применение ЗВК «Реагент 2000», тем лучше для вашего автомобиля и кошелька. Кроме увеличения моторесурса, применение ЗВК «Реагент 2000» даёт ещё целый ряд важных преимуществ: повышение мощности, снижение расхода топлива, лёгкий запуск в морозы, возможность использования некачественного топлива без вредных последствий и т.д.

2. У меня хороший, исправный автомобиль, мощный мотор. Как определить эффект от применения ЗВК «Реагент 2000»?

Эффект от применения ЗВК «Реагент 2000» можно определить по следующим показателям:

на двигателе

сравнительный анализ компрессии по цилиндрам до и после обработки;
расход топлива до и после обработки;
увеличение мощности;
улучшение динамики разгона автомобиля;
снижение дымности и токсичности выхлопных газов;
снижение шумности работы;
облегчение запуска в зимнее время.
в трансмиссии:

увеличение наката;
снижение шумности работы;
снижение расхода топлива;
снижение вероятности «прихватывания» мостов в зимнее время.
3. Как применять ЗВК «Реагент 2000» для различных узлов трения?

ЗВК «Реагент 2000» для двигателя заливается через маслозаливную горловину или отверстие для щупа (с помощью шприца), либо часть состава можно ввести в цилиндры двигателя через свечные отверстия (подробно различные схемы применения ЗВК «Реагент 2000» изложены в инструкции находящейся внутри упаковки). ЗВК «Реагент 2000» для трансмиссии заливается в маслозаливные отверстия трансмиссионных узлов.

Подробнее смотрите в инструкциях по применению составов.

4. При каком пробеге автомобиля можно пользоваться ЗВК «Реагент 2000» для двигателя?

Применение ЗВК «Реагент 2000» для двигателя целесообразно, практически, при любом пробеге автомобиля, кроме случаев, когда уже наступила необходимость капитального ремонта двигателя. Следует помнить, что при обработке двигателя, имеющего сильный износ, количество применяемого ЗВК «Реагент 2000» необходимо увеличить в 2— 3 раза.

5. Можно ли применять на автомобиле, который не прошел обкатку, ЗВК «Реагент 2000»?

На новом автомобиле сразу после его покупки «Реагент 2000» для двигателя можно применять через свечные отверстия для обработки цилиндров (см. инструкцию по обработке, схема №2). Через маслозаливную горловину (см. инструкцию по обработке, схема №1) рекомендуем применять ЗВК не ранее чем через 200–300 км пробега, после начала эксплуатации автомобиля, предварительно заменив масло (оптимально после прохождения ТО–1). За этот период произойдет первичная притирка деталей и возможно выявится скрытый заводской брак. Далее можно применять ЗВК «Реагент 2000», это дает ускоренный процесс обкатки всех механизмов автомобиля за более короткий срок без выработки металла, укрепляет поверхность деталей в зоне трения, где создается защитно–восстановительное покрытие.

6. Можно ли применять ЗВК сразу после капитального ремонта двигателя?

После капремонта двигателя ЗВК«Реагент 2000» можно применять через свечные отверстия для обработки цилиндров (см. инструкцию по обработке, схема №2). Через маслозаливную горловину (см. инструкцию по обработке, схема №1) рекомендуем применять ЗВК «Реагент 2000» не ранее чем через 200–300 км пробега, чтобы выявить возможные дефекты, допущенные при ремонте. После этого можно применять ЗВК «Реагент 2000», предварительно заменив масло.

7. Как сказывается на агрегатах автомобиля превышение дозировки ЗВК «Реагент 2000»?

Небольшая передозировка ЗВК «Реагент 2000» (в 1,5–2 раза) никак не скажется на том или ином агрегате. Это может привести только к частичному засорению масляного фильтра.

8. В каких случаях ЗВК «Реагент 2000» применяется через свечные отверстия двигателя?

Данная схема рекомендуется для обработки нового двигателя и двигателя с повышенным износом (схема №2 инструкции по применению ЗВК «Реагент 2000» для двигателя). При таком способе обработки нового двигателя ускоряется «притирка» пары трения цилиндр–кольцо, и процесс обкатки проходит значительно быстрее. В изношенных двигателях, при таком способе обработки, быстрее и качественнее происходит восстановление изношенных участков цилиндро–поршневой группы.

Данный способ не рекомендуется для обработки дизельных двигателей, имеющих большой срок эксплуатации.

9. Почему после применения ЗВК «Реагент 2000» иногда не выравнивается компрессия в цилиндрах, а в некоторых случаях еще и снижается?

Причины могут быть следующие: разрегулированный газораспределительный механизм; негерметичность клапанов; поломка колец и перегородок на поршнях; наличие лакообразований на стенках цилиндров. При применении ЗВК «Реагент 2000» в данных случаях увеличение компрессии и ее выравнивание может быть не таким интенсивным. В некоторых случаях компрессия может временно снижаться, поскольку «Реагент 2000» сначала очищает стенки цилиндров от лакообразований, создающих псевдокомпрессию, и лишь затем формирует покрытие, которое восстанавливает компрессию до нормального уровня.

10. Можно ли применять ЗВК «Реагент 2000», если автомобиль эксплуатируется на газовом топливе?

ЗВК «Реагент 2000» применим для двигателей с любыми видами топлива, в том числе и на газе, так как газ— это те же углеводороды, что и в жидком топливе, только с более короткой молекулярной цепочкой. Суть происходящих химических процессов та же, что и при эксплуатации автомобиля на других видах топлива. Катализаторы, улучшающие сгорание топливно–воздушной смеси, позволяют эффективнее сжигать газ, что благоприятно сказывается на эксплуатации двигателя (особенно в зимнее время), происходит увеличение его КПД.

11. Почему через некоторое время после применения ЗВК «Реагент 2000» иногда необходима регулировка зажигания на карбюраторном двигателе?

После применения ЗВК «Реагент 2000» катализаторы изменяют процесс горения топливно–воздушной смеси— топливо воспламеняется раньше и сгорает полнее. Поэтому, при наличии детонационных звуков в двигателе, трамблер следует повернуть в сторону, соответствующую более позднему зажиганию, на 2–3 градуса. На инжекторных двигателях с электронным управлением системой зажигания такой проблемы, как правило, не возникает.

12. Можно ли заливать ЗВК «Реагент 2000» для трансмиссии в двигатель и наоборот?

Нельзя, так как компоненты для трансмиссии имеют более крупную фракцию, что способствует сильному загрязнению масляного фильтра двигателя, а высокая концентрация отдельных компонентов ЗВК для двигателя может способствовать износу сепараторов в подшипниках трансмиссионных узлов

13. Как ЗВК «Реагент 2000» влияет на гидрокомпенсаторы?

Как правило, наблюдается снижение шумности их работы и снижение вероятности их заклинивания. Восстанавливается их нормальная работоспособность.

14. Если случится перегрев двигателя, спасет ли ЗВК «Реагент 2000»?

Безусловно, после обработки ЗВК «Реагент 2000» живучесть двигателя при перегреве будет значительно выше, и в нашей практике много случаев, когда обработка помогала избежать негативных последствий перегрева. Но даже уникальные свойства ЗВК «Реагент 2000» имеют свой предел. Мы не можем гарантировать что любой двигатель при любой длительности и степени перегрева не получит ни каких повреждений. Был случай, когда обработанный ЗВК «Реагент 2000» автомобиль ВАЗ 2107 проехал с кипящим двигателем около 100 км., после чего от перегрева у него полопались кольца и поршневые перегородки, все остальные детали остались полностью исправны (даже сальники клапанов). Владелец автомобиля был очень доволен действием «Реагент 2000», ведь если бы двигатель не был обработан, ему пришлось бы после такого перегрева сделать капитальный ремонт.

15. У меня «залегли» кольца. Поможет ли ЗВК «Реагент 2000»?

Задачу можно решить специальными составами и технологиями, но, применяя ЗВК «Реагент 2000» по схеме №2 (см. инструкцию), в некоторых случаях можно добиться «раскоксовки» залегших колец и привести двигатель к нормальному эксплуатационному режиму.

16. Можно ли заливать ЗВК «Реагент 2000» в масло, в котором находится какая— либо другая добавка или противоизносный состав?

Если в масле двигателя присутствуют какие–либо другие составы, то заливать ЗВК «Реагент 2000» нельзя, за исключением ЗВК «Реагент 2000–Рекристаллизатор». Во–первых, в двигателе нельзя смешивать несколько препаратов, во–вторых, мы не можем гарантировать должного эффекта от применения ЗВК при наличии других составов в масле. Но не путайте «добавки» и противоизносные составы с присадками, имеющимися в любом товарном масле, предназначенными для улучшения их свойств, с которыми «Реагент–2000» совместим.

17. Можно ли применять ЗВК «Реагент 2000», если двигатель ранее был обработан другими составами?

Можно, только после промывки двигателя и замены масла.

18.. Надо ли заливать какие— либо другие добавки, если узлы автомобиля уже обработаны ЗВК «Реагент 2000»?

Не надо, можно залить только ЗВК «Реагент 2000–Рекристаллизатор».

19.. Через какой промежуток времени после применения ЗВК «Реагент 2000» ощущается эффект?

Обычно, эффект от применения ЗВК «Реагент 2000» становится заметен через 100— 500 км пробега, но полный эффект вы ощутите, проехав 1500— 2000 км.

20. Какие факторы могут снизить эффективность применения ЗВК «Реагент 2000» для двигателя?

Есть несколько факторов которые могут уменьшить положительный эффект от применения ЗВК «Реагент 2000» для двигателя:

«Закоксовка» поршневых колец;
Повышенный расход масла;
Разрегулированный механизм газораспределения;
«Залакировка» цилиндров.
Применение недостаточного количества ЗВК «Реагент 2000».
Вопросы о масле и системе смазки

1. С какими типами смазок и масел можно использовать ЗВК «Реагент 2000»?

ЗВК «Реагент 2000» можно использовать с любыми минеральными, полусинтетическими или качественными синтетическими маслами и смазками, произведенными на заводах и имеющих сертификаты качества от производителя.

2. Нужно ли перед применением ЗВК «Реагент 2000» менять масло в агрегатах автомобиля ?

Рекомендуем сменить, но если вы меняли масло совсем недавно и оно еще совсем чистое (прозрачное), то можно применить ЗВК «Реагент 2000» с этим маслом.

3. Если масло можно менять реже, то, как часто нужно менять масляный фильтр?

Срок службы масляного фильтра не увеличивается, поэтому менять его нужно в прежнем режиме, то есть через 7–10 тыс. км. пробега автомобиля.

4. Зачем менять масляный фильтр после первого применения ЗВК «Реагент 2000» для двигателя?

В некоторых случаях, когда двигатель излишне закоксован, ЗВК «Реагент 2000» отмывает грязь, шлаки, лакообразования, в результате чего масляный фильтр быстро засоряется. Поэтому, если контрольная лампа аварийного давления масла долго не гаснет при запуске или иногда загорается в процессе эксплуатации автомобиля, то масляный фильтр необходимо заменить на новый. В дальнейшем, фильтр можно менять в обычном режиме, в среднем через 10 тыс. км пробега.

5. Можно ли обработать автомобиль, если его двигатель снабжен центробежным фильтром очистки масла?

Если есть возможность, то центробежный фильтр тонкой очистки масла необходимо очистить и отключить на 3–4 тысячи км пробега, затем подключить его и эксплуатировать автомобиль в штатном режиме. Если такой возможности нет, то обрабатывайте по схеме №2 инструкции по применению ЗВК «Реагент 2000» для двигателя (то есть часть состава введите в цилиндры через свечные отверстия, а часть вылейте в маслозаливную горловину) и вы получите хорошие результаты. Но при таком способе обработки необходимо использовать в 1,5— 2 раза больше ЗВК «Реагент 2000», так как часть его осядет в центробежном фильтре.

В том случае, если масло очень грязное, его необходимо заменить, после чего обработку ЗВК «Реагент 2000» следует повторить.

6. Надо ли сливать масло с ЗВК «Реагент 2000», если автомобиль надолго ставится на стоянку?

Если автомобиль надолго ставится на стоянку, сливать старое масло не надо, если после применения ЗВК «Реагент 2000» вы проехали более 2000 км. Но если вы проехали значительно меньше, то желательно теплое масло слить в канистру и перед очередным сезоном эксплуатации автомобиля это масло тщательно взболтать и вновь залить в двигатель, так как плотные компоненты ЗВК под действием силы тяжести оседают на дно.

7. У меня низкое давление масла. Поможет ли ЗВК «Реагент 2000»?

Во многих случаях, применение ЗВК «Реагент 2000» позволяет поднять давление масла. Особенно эффективно повышает давление масла применение ЗВК «Реагент 2000» совместно с «ЗВК «Реагент 2000–Рекристаллизатор». Но в тех случаях, когда имеется значительный износ маслонасоса, большие зазоры между коленчатым валом и вкладышами, распределительным валом и постелью или идет принудительный сброс масла в системе через редукционный клапан, повышение давления масла после применения ЗВК «Реагент 2000» может не произойти.

8. Сколько можно не менять масло в коробке передач, мосту и других трансмиссионных узлах, после применения ЗВК «Реагент 2000»?

После применения ЗВК «Реагент 2000» масло можно менять в 2–5 раз реже, чем описано в технической документации по эксплуатации автомобиля.

9. Сможет ли ЗВК «Реагент 2000» промыть «забитые» масляные каналы?

Сможет. Но только в том случае если масляные каналы проходимы. Если они непроходимы, промыть их невозможно.

10. После добавления ЗВК «Реагент 2000» в двигатель, масло потемнело. Что делать?

Это произошло потому, что ЗВК «Реагент 2000» отмыл и растворил «грязь» в двигателе, а масляный фильтр не совсем справляется со своей функцией. Поэтому советуем сменить фильтрующий элемент. В том случае, если масло потемнело, но осталось прозрачным и не имеет посторонних включений, в замене фильтра нет необходимости.

11. Надо ли менять масляный фильтр тонкой очистки при повторной обработке ЗВК «Реагент 2000»?

Как правило, в этом нет необходимости.

Вопросы о «Рекристаллизаторе»

1. Зачем нужен «Рекристаллизатор», ведь в товарном масле уже есть все необходимые присадки?

«Рекристаллизатор» обладает рядом уникальных свойств, которых нет у других известных присадок к моторным маслам. Например: предотвращение процесса водородного износа, снижение температуры замерзания (кристаллизации) масла и др. Кроме того, в масле далеко не всегда имеется достаточное количество нужных присадок, обеспечивающих требующиеся рабочие свойства, а их реклама не всегда правдива. И только «Рекристаллизатор» способен довести свойства минеральных и полусинтетических масел до свойств дорогих синтетических, а по некоторым параметрам и превзойти их.

2. Какой эффект даёт применение «Рекристаллизатора»?

Эффекты следующие:

повышение давления масло в системе смазки;
продление срока службы масла в 2 раза;
снижение температуры замерзания масла на 7— 10 градусов и как следствие— облегчение запуска двигателя зимой и снижение пускового износа;
создание не стекающей масляной пленки на деталях заглушенного двигателя, позволяет исключить «сухой» запуск и так же снижает пусковой износ.
повышение живучести двигателя в критических ситуациях (перегрев, чрезмерно высокие обороты), за счет стабильности пленки поверхностного натяжения масла.
поддержание стабильного давления масла в системе смазки в жару, за счёт повышения его верхней рабочей температуры на 12— 15 градусов;
увеличение моторесурса двигателя (особенно коленчатого и распредилительного валов и вкладышей).
3. Можно ли применять «Рекристаллизатор» для трансмиссионных узлов?

Да, можно. Добавляйте «Рекристаллизатор» в трансмиссионные масла в пропорции: 70–80 мл на 1 литр минерального или полусинтетического масла.

С синтетическим маслом «Рекристаллизатор» применять нельзя!

4. Можно ли применять одновременно ЗВК «Реагент 2000» для двигателя и «Рекристаллизатор»?

Да можно. Они выполняют разные функции. ЗВК «Реагент 2000» улучшает свойства поверхности деталей, а «Рекристаллизатор» улучшает свойства масла. Они прекрасно дополняют и усиливают свойства друг друга.

Оценка эффективности Защитно-Восстановительного Комплекса (ЗВК) "Реагент-2000"

Засуха В.П. (Оренбургское отделение ЮУЖД— филиала ОАО «РЖД»)

Калимуллин Р.Ф. (Оренбургский государственный университет)

Говоря о проблемах эксплуатации подвижного состава, в первую очередь отмечают проблему надежности ответственных узлов и деталей. Их недостаточная надежность, проявляющая себя либо в результате конструктивных ошибок, либо в процессе эксплуатации, напрямую влияет на эксплуатационные показатели машины. Повышение надежности механических систем, в основном, ведется по трем традиционным направлениям:— создание новых конструкционных материалов с высокими механическими свойствами, выполнение сопрягаемых деталей с высокой точностью линейных размеров и оптимальной шероховатостью поверхности, упрочнение трущихся поверхностей. Однако, эти пути имеют один общий и весьма существенный недостаток— высокая стоимость.

В настоящее время в России и за рубежом разрабатываются и все более активно предлагаются потребителям препараты и средства, позволяющие в процессе эксплуатации, не производя полной разборки механических систем, частично восстанавливать изношенные трущиеся поверхности с одновременным повышением их износостойкости и других технико–экономических показателей. Процесс разработок новых более эффективных препаратов безразборного восстановления свойств не прекращается, а только набирает динамику. Об этом свидетельствует появление на рынке добавок к моторным маслам, обладающих комплексом не только восстановительных свойств, но и защитных и катализирующих процесс горения. Одной из перспективных добавок является защитно–восстановительный комплекс (ЗВК) "Реагент–2000". Он обладает широким потенциалом: создает на поверхностях трущихся деталей антифрикционное ремонтно–восстановительное покрытие с низким коэффициентом трения (0,003...0,005), благодаря каталитическим свойствам оптимизирует процесс сгорания топливовоздушной смеси, а также защищает трущиеся поверхности от насыщения водородом, предотвращает химический износ и деструкцию моторного масла.

Однако, эффективность ЗВК "Реагент–2000" применительно для автомобильных двигателей изучена не достаточно, например, отсутствуют результаты исследований влияния ЗВК "Реагент–2000" на условия смазки в подшипниках коленчатого вала. На кафедре автомобильного транспорта Оренбургского государственного университета были проведены комплексные исследования свойств ЗВК "Реагент–2000" для определения эффективности его применения и повышения технико–эксплуатационных характеристик автомобильных двигателей.

В качестве объекта исследования был выбран двигатель ВАЗ— 2106 с пробегом 32 тыс. км, использовалось полусинтетическое моторное масло 10W40. Экспериментальные исследования предусматривали комплекс замеров контрольных параметров в лабораторных и эксплуатационных условиях.

В результате исследования эффективности ЗВК «Реагент–2000» были получены следующие результаты на пробеге 6,8 тыс. км:

1) давление в конце такта сжатия в среднем по цилиндрам не изменилось и составило 1,11МПа;

2) значения вакуумметрических давлений (полное Р1 и остаточное Р2) в среднем по цилиндрам изменились соответственно с 0,83315 до 0,8475МПа и с 0,21875 до 0,2125МПа. Использовался анализатор герметичности цилиндров АГЦ–2. Изменение свидетельствует об улучшении технического состояния цилиндропоршневой группы;

3) давление моторного масла при частоте вращения коленчатого вала 900 мин–1 не изменилось и составило на уровне 0,07МПа; при 2000 мин–1 снизилось с 0,20 до 0,175МПа (на 14,3 %); при 3000 мин–1 снизилось с 0,35 до 0,31МПа (на 12,9 %). Снижение давления масла может быть связано с уменьшением гидравлического сопротивления в масляной системе за счет образования на стенках каналов и поверхностях подшипниках слоя с очень низким коэффициентом трения, в результате чего снижается внутреннее трение между соприкасающимися слоями движущегося масла и неподвижными поверхностями;

4) механический коэффициент полезного действия увеличился с 87,33 до 87,63 %, а мощность механических потерь соответственно снизилась с 12,67 до 12,37. Использовался комплекс автодиагностики КАД–300. В начале действия ЗВК «Реагент–2000» (на пробеге 500 км) было отмечено увеличение частоты вращения коленчатого вала на холостом ходу с 850 до 1100 мин–1;

5) пусковой момент снизился с 7,61 до 3,88Н•м (на 96,1 %). Это способствовало снижению пускового тока со 125 до 95А (на 31,6 %) и падению напряжения на клеммах аккумуляторной батареи с 1,97 до 1,34В (на 47,1 %) при росте пусковой частоты коленчатого вала с 309 до 313 мин–1. Увеличение механического КПД и уменьшение пускового момента объясняется снижения коэффициента трения в подвижных сопряжениях;

6) содержание в отработавших газах оксида углерода СО /несгоревших углеводородов СН уменьшилось при частоте вращения коленчатого вала 900 мин–1 соответственно с 0,33 % / 360 ppm до 0,12 % / 205 ppm; при частоте 2500 мин–1 практически не изменилось— с 0,70 % / 135 ppm до 0,68 % / 130 ppm. Улучшение показателей обусловлено увеличением полноты сгорания топливовоздушной смеси;

7) часовой расход топлива на холостом ходу уменьшился при частоте вращения коленчатого вала 1000 мин–1с 0,96 до 0,86 кг/ч (на 11,6 %), при 1500 мин–1 с 1,06 до 1,02 кг/ч (на 3,92 %), при 2000 мин–1 с 1,36 до 1,33 кг/ч (на 2,26 %);

8) средний путевой расход топлива уменьшился при движении автомобиля по шоссе с постоянной скоростью 60 км/ч на прямой передаче с 7,0 до 5,9 л/100 км (на 18,6 %), в городском режиме с 10,0 до 8,8 л/100 км (на 13,6 %), при эксплуатации в загородном режиме со скоростью не более 120 км/ч с 9,3 до 7,8 л/100 км (на 19,2 %). Улучшение показателей расхода топлива связано со снижением механических потерь и улучшением полноты сгорания топлива;

9) сократились время холодного запуска (в 2...3 раза) и количество попыток (до 1) даже при достаточно низких температурах (ниже –250С) за пределами применения масла 10W40 (до –250С).

Результаты замера параметров трибологического состояния подшипников коленчатого вала с помощью автоматизированной системы оценки смазочного процесса на холостом ходу в диапазоне частоты вращения коленчатого вала от 1000 до 2500 мин–1 показали следующее:

– продолжительность существования смазочного слоя средняя по всем подшипникам коленчатого вала увеличилась при 1000 мин–1 в 1,07 раза, при 1500 мин–1 в 1,11 раза, при 2000 мин–1 в 1,12 раза, при 2500 мин–1 в 1,30 раза;

– длительность сплошного металлического контакта между трущимися поверхностями средняя по всем подшипникам коленчатого вала уменьшилась при 1000 мин–1 в 44,8 раза, при 1500 мин–1 в 26,3 раза, при 2000 мин–1 в 9,9 раза, при 2500 мин–1 в 43,4 раза.

Таким образом, наблюдается эффект улучшения условий смазки в подшипниках коленчатого вала за счет применения ЗВК "Реагент–2000".

В целом применение ЗВК "Реагент–2000" на исследованном автомобильном двигателе дало положительный технико–эксплуатационный эффект. Расчеты также подтвердили экономическую целесообразность применения этого препарата. Его использование окупается ориентировочно за 40...55 дней с годовой экономической эффективностью 1714...3106 руб.

Фотографии примеров использования ЗВК "Реагент-2000" на автомобиле

  Кулачок распредвала. Хорошо видны радиальные пятна наращенного защитно-ремонтного покрытия. Образование слоя протекает не равномерно, а участками,создавая многослойную поверхность.

Характеристика данного покрытия такова: выдерживание огромных ударно-динамических (50 кг/см ) и термических (1000°С) нагрузок.

 

  Коренная шейка этого же распредвала. Темные продольные полосы по ходу движения свидетельствуют об образовании защитно-ремонтного покрытия, которое восстановило изношенную поверхность до оптимальных параметров. Для покрытия характерна все та же твердость и эластичность.

 

  Цилиндр автомобиля, находившегося в длительной эксплуатации и обработанный АОК "Реагент 2000". Хорошо видны неравномерные темные пятна покрытия, компенсировавшие выработку в гильзе.

  

 Цилиндр двигателя, прошедшего капитальный ремонт, перед сборкой.

Хорошо видна технологическая нарезка, возникающая при хонинговке цилиндров, которая служит для лучшего теплоотвода в момент обкатки двигателя.
Эта нарезка в период приработки пары трения КОЛЬЦО-ЦИЛИНДР способствует значительному износу колец, что негативно сказывается на моторесурсе двигателя и его технологических качествах (потеря мощности, повышенный расход масла, топлива и т.д.)

 

  Цилиндр двигателя, обработанного после сборки АОК "Реагент 2000" и эксплуатировавшегося при обычных условиях на пути в 1000 км. Заметно очень качественное "зеркало" в цилиндре, отсутствие нарезок от хонинговки. Покрытие, образовавшееся после применения АОК "Реагент 2000", имеет очень сложную структуру, при этом, вживляясь в металл, оно качественно улучшает поверхностный и подповерхностный слой деталей, снижая трение и увеличивая сроки эксплуатации двигателя в целом.

 

  Блок этого же автомобиля. Хорошо видно "зеркало" защитно-ремонтного покрытия с нехарактерным стеклянным блеском обработанных гильз.

 

Информация ООО "Руслана"

Физико-химическая картина процесса трения на примере пары металл-металл

Основные свойства и показатели, получаемые при формировании жидких кристаллов сервовитных плёнок, полученных врезультате применения препарата «Реагент-2000»

 Аномально низкий коэффициент трения— до0,003;
Макротвёрдость поверхности— до690...710 HV. При использовании вкачестве наполнителя УДА (ультрадисперсных алмазов), микротвёрдость соответствует поМоосу 10.
Ударная прочность— 50кгнакв.мм.
Высокая коррозийная стойкость, обеспечиваемая связывание атомарного водорода— катализатора всех физико-химических ихимических процессов.
Высокое электросопротивление, обеспечиваемое наличием вматрице органических соединений (фторопласт— 4, стирол идр.), природных соединений (гидрофобных и «двойников»).
Высокая огнеупорность, обеспечиваемая наличием при формировании жидкого кристалла преимущественно природных минералов (гидрофобных и «двойников»), причём, если обеспечиваются повышенные давления итемпературы, тоформируется чисто керамический слой (технология порошковой металлургии). Сформированное покрытие контактируемых поверхностей (в зависимости отформ движения), сучетом переструктурирования подповерхностного слоя, обладает повышенными свойствами:
наистирание, вследствие аномально низкого коэффициента трения до0,003
обеспечивается стойкость к: температуре (жаростойкость), электрическим воздействиям (электросопротивлению), химическим воздействия (коррозийной стойкости).

Применение «Реагент-2000», при эксплуатации машин имеханизмов (при учёте форм движения контактируемых поверхностей) обеспечивает эффект отсутствия износа, при удовлетворении следующих условий:

Мв=Мд+Му,
где:

Мв— масса вводимого взону трения «Реагент-2000»

Мд— масса деструктируемого взоне трения «Реагент-2000»

Му— масса уносимого маслом иззоны трения «Реагент-2000»

Физико-химическая картина процесса тренияна примере пары сталь-сталь

Масла

Даже очень хорошо подготовленная поверхность стали сшероховатостью 0,63 (рисунок1) при детальном рассмотрении под микроскопом имеет вид вспаханного поля счередой пиков, кратеров иредких равнин между ними. Чтобы уменьшить износ идобиться более высокой технологической твёрдости металлической поверхности как правило проводится ее химико-термическая обработка (ХТО), обеспечивающая прочность поверхности металла 58...63НRСэ. Однако, притрении диспенсионно-упрочняющие системы (частицы, например, карбида металлов) диффундирует споверхности трения вметалл, снижая прочность в 5—8раз, а следовательно, и ресурс детали.

Рис. 1: Конструктивное биение из-за подшипников второго класса точности диаметром 40мм. При трении металлических поверхностей возникают электромагнитные поля, которые захватывают атомарный водород (продукт деструкции масла) инаправляют его вподложку металла.

Впроцессе движения контактируемых поверхностей относительно друг друга, ихнаиболее выступающие пики (рисунок 2) вступают всоприкосновение иразрушаются, образуя взоне разрушения микропика— микрократер, причём, вследствие ХТО межзёренное пространство становится менее прочным из-за внедрения атомов элементов смалым сечением ядра, что ведёт к70% разрушению межкристаллитно итолько 30% транскристаллитно. Без проведения упрочнения поверхностей скорость разрушения повышается в 3—10 раз.

Рис. 2: Сростом зазоров биение увеличивается пропорционально (в два раза). Атомарный водород накапливается вмежзеренном пространстве, которое для него является емкостью, так как наиболее неплотная структура металла.

Вкаждый последующий момент работы будут соприкасаться иразрушаться другие микропики микрорельефа (причём, вследствие эффекта микроканавок, возбуждается процесс автоколебаний, который раскачивает отдельные пики, вводя ихврезонанс), добавляя вмасло всё новые иновые частицы металла, увеличивая зазоры (рисунок3). Кроме того, масло претерпевает из-за действия температуры имеханоактивации деструкцию, образуя атомарный водород, который, являясь мощным катализатором, устремляется взону повышенных температур— подповерхностный слой, нагреваемый засчёт пластических деформаций, вызываемых сдвиговыми усилиями итем, что поверхностный слой более прочный иимеет лучший теплоотвод.

Рис. 3: Сростом зазора продолжает расти биение тела иконтртела, ведущее кповышению вибрации ишума. Атомарный водород вдислокации соединяется частично сметаллом, образуя гидраты, авполостях ираковинах, образованных при литье, переходит изатомарного вмолекулярное состояние, тоесть в газ.

Засчет термоциклирования (эффект микроканавок возбуждает процесс автоколебаний, что обеспечивает термоциклирование) гамма-фаза (мартенсит) переходит в альфа-фазу (ферит) сплавов наоснове железа иникеля, что обеспечивает сверхтекучесть поверхностного слоя, так как прифазовом переходе выделяется значительное количество атомарного водорода. Вследствие большой скорости охлаждения 10–4~10–5 сек поверхностные бугорки подкаливаются приизбытке кислорода, формируя излегированного кислородом сплава кластеры размерами около 10нм (нанометров).

Атомарный водород, вступая вхимические реакции сметаллом иобразуя хрупкие гидраты, заполняет поры микротрещин идислокации подповерхностного слоя (рисунки 2, 3). Соединяясь друг сдругом вмолекулярный водород, оннакапливается влюбых полостях ирасклинивает их, разрушая металл, так как создаваемые усилия превышают предел прочности материала. Таким образом, происходит чешуйчатое отслоение.

Засчёт эффекта Ребиндера, образование гидратов (хрупких соединений) происходит инаповерхности металла. Аэто подтверждает, что прочность создаваемых поверхностных слоёв без учёта защиты отатомарного водорода нерешает проблемы повышения износоустойчивости!

Надо помнить, ХТО неравномерно упрочняет металл. Это ведёт ктому, что вмежзёренном пространстве накапливается большее количество мелких атомов, используемых для деформации решётки металла, что приводит кохрупчиванию зерна металла, и, проводимые вдальнейшем мероприятия (низкий отпуск идр.), необеспечивают достаточной гомогенизации или резко повышают цену продукции.

Засчёт увеличения зазора между контактируемыми поверхностями, повышается амплитуда биения, что ускоряет процесс разрушения. Масло имеет вязкость до100сантистокс, поэтому может работать только как охлаждающая жидкость, итолько вслучае эффекта «масляного клина» как смазочный материал, так как даже при средненагруженных узлах смазочный материал должен иметь вязкость неменее 10000 сантистокс (литол, солидол идр.).

Однако использовать эффект «масляного клина» при создании конструкции довольно сложная задача:

сложность подвода масла взону контакта при требуемом давлении;
чистота масла;
сложность узлов уплотнения;
сложность вобеспечении параллельных каналов отзасорения.
Причём, наданном уровне развития промышленности вообще использовать эффект можно только взакрытых формах движения иневозможно натаких узлах, как зубчатые колёса иподшипники качения идругие.

Поэтому, допоследнего времени, задача увеличения моторесурса решалась путём улучшения свойств материалов контактируемых деталей, специальной обработкой поверхностей иулучшением свойств применяемых масел.

Присадки

Впоследние годы активно применяются многочисленные присадки, как улучшающие свойства масел, так иобеспечивающие выравнивание дефектов микрорельефа трущихся поверхностей (Деста, Аспект модификатор, Универсальный модификатор, СУРМ, Гретерин, РиМет, Fenom, ER, Хадо, FORSAN, Супротек идругие).

Механизм работы присадки кратко рассмотрим напримере рисунка4, где тажепара трения показана втом жеувеличении, что инадругих рисунках, носучетом прогрессирующего износа.

Вводим: антиоксиданты (фиолетовые) для предотвращения старения масла, антизадирные (желтые) изаполняющие (зеленые) элементы.

Рис. 4: При введении вмасло различных антизадирных изаполняющих присадок, впервое время происходит улучшение работы (снижается вибрация ишумы), но из-за продолжения насыщения металла атомарным имолекулярным водородом, создания гидратов металлов вмежзеренном пространстве, происходит разрушение подповерхностного слоя, что приводит кего чешуйчатому или кратерному отслаиванию.

Впроцессе трения крупные кратеры наповерхностях металла заполняются заполняющими элементами. Частично выровненные поверхности наантизадирных элементах, как нашариках, проскальзывают друг подругу (рисунок 5).

Рис. 5: При введении вмасло различных антизадирных изаполняющих присадок, впервое время происходит улучшение работы (снижается вибрация ишумы), но из-за продолжения насыщения металла атомарным имолекулярным водородом, создания гидратов металлов вмежзеренном пространстве, происходит разрушение подповерхностного слоя, что приводит кего чешуйчатому или кратерному отслаиванию.

Основной недостаток данной технологии заключается втом, что вместах трения всё время необходимо наличие присадки вдостаточной концентрации, аобразующийся атомарный водород, результат деструкции масла, как ивслучае работы конструкции без присадки, устремляется вподповерхностный слой металла, разрушая его такимжеобразом, как ибез присадки, носменьшей скоростью.

При этом поддержание значительной концентрации присадок всистеме подачи масла повышает вероятность засорения параллельной ветви масляной системы.

Кроме этого нужно помнить, что присадки: керамика, органика (фторопласт-тефлон), металлоорганика, встандартном варианте невсостоянии обеспечить защиту отатомарного водорода, поскольку несоздают условий дляего связывания безобразования гидридов сметаллами, тоесть непредотвращают водородного охрупчивания подповерхностного слоя металла.

Жидкий монокристалл. Технология «Реагент-2000».

Данная технология заключается виспользовании эффектов изакономерностей, возникающих впаре трения вприсутствии систем, включающих (рисунок6):

керамику (упрочняющие дисперсные системы, способные компенсировать собственные дисперсионные системы, дифундирующие споверхности вподповерхностные слои металла);
металлы (легирующие матрицу поверхностного иподповерхностного слоев пары трения);
модификаторы (снижающие скорость диффузии дисперсионных упрочняющих систем споверхностных слоев вподповерхностные);
органика (лиганды, обеспечивающие связывание атомарного водорода, выделяющегося при? => ? переходах всплавах на Fe и/или Ni основе);
металло-органику (стабилизатор процесса предокисления иформирующий легированный кислородом сплав).

Рис. 6: При введении вмасло защитно-восстановительного комплекса «Реагент 2000», мягкие составляющие непозволяют скалывать гребни (выступы) при данном классе частоты иточности, заполняя постепенно неровности поверхностей контактов.

Эффекты шаржирования, сверхтекучести сплавов наоснове Ni иFe, дисперсионная донорная подпитка поверхностного слоя, связывание излишнего атомарного водорода при снижении его парциального давления, что позволяет отсасывать его изобъема металла, идругие эффекты позволяют повышать ресурс узла трения в3~10раз.

Так технология «Know–How» позволяет обеспечивать донорную подпитку поверхностного слоя нетолько системами IV A группы всистемах Nb— Me IV A –C,N,O, нои Nb— Me III A (IIA)— O.

Надо отметить, что теплота образования Me III A группы Me2O, примерно вдва раза выше теплоты образования Me IV A группы MeC2.

Так, соответственно, Me2O3 для AI=400,5; Sc=458,2; Y=420,1; La=428,9; адля MeC2 Ti=225,5; Zr=263; Hf=272; Th=294

(для MeCn MeN IV A группы соответственно в5и3раза для Ti, Zn, Hf, адля Th MeC=29,6ккал/моль).

Если условно разделить протекающие процессы наэтапы, томожно представить себе картину следующим образом.

3.1. Засчет высокой энергии образования прочных фаз внедрения металлов II A; III A; IV A групп периодической системы элементов, используемых в защитно-восстановительном покрытии, вдальнейшем

ЗВП— компонент керамики, вместах контакта выполняются как суперфинишные операции обработки поверхностей трения: очистка отнагаров, оксидов, лакообразований, так иподпитка поверхностного слоя непрерывно дифундирующими изнее дисперсионно упрочняющими системами. Компонент органика принимает участие вускорении этого процесса, атак жевосстановлении металлов изоксидов, связывании атомного водорода исинтезе углеводородов из CO и/или CO2+H. Компонент металл обеспечивает легирование поверхностного иподповерхностного слоев (рисунок7).

Рис. 7: Формируется поверхностная пленка изорганики, металлов иУДА (ультрадисперсных алмазов). Кислотные остатки иУДА создают эффект механо-химической полировки пар трения, создавая эффект шаржирования. Это свойство позволяет при минимальном щадящем режиме очищать пары трения отлаков, нагаров изакоксований, оптимально подгоняя детали относительно друг друга. Образующееся защитно-восстановительное покрытие посвоей структуре повторяет эффект порошковой металлургии.

Протекание этих процессов обеспечивается при эффектах: микроканавок, обеспечивающих сверхтекучесть сплавов наоснове Fe и Ni при парциальном давлении атомарного водорода более 0,02Мпа (например, при ~500циклов циклирования перехода Fe ???); дифундировании дисперсионно упрочняющих систем иззоны трения вподповерхностные слои, аизподповерхностных слоев диффундировании некарбидообразующих (например, Fe, Ni) вповерхностные слои.

Вместах локального контакта вмикрообъемах температуры, например, хромосодержащих сплавов достигает 900°C, что при скоростях охлаждения 10–4~10–5 секунды ведет кэффекту легирования кислородом сплавов (ЛКС), формированию кластеров, неявляющихся оксидами, носэнергией ковалентной связи. Высокопрочные ЛКС кластеры «плавают» вматрице вполуклатратной связи (не достаточно прочно связаны сматрицей).

Процесс связывания исинтез атомарного водорода обеспечивает: снижение парциального давления водорода вметалле, защищая его отводородных износа истарения, нетолько вповерхностном слое, ноиповсей толщине конструкции.

Наличие каталитических систем, дисперсноупрочняющих систем илигандных систем обеспечивают так жезасчет

диффузионных процессов изначительных локальных температур, давлений ициклов этих воздействий (глюонные импульсные воздействия— низкотемпературная плазма— электро-магнитно-гравитационное воздействие переходов

квазисистем вдиполи плюс глюоны), переструктурирование несмешиваемых вобычных условиях систем Nb— MeIIIA(IIA)— O.

Рис. 8: Продолжает формироваться поверхностный иподповерхностный слой защитно-восстановительного покрытия. Атомарный водород вступает вреакцию схим. составляющими «Реагент 2000» исоздает прочные связи, уже охрупченных зерен металла. Непрерывно образующийся атомарный водород взоне трения уже невступает вреакцию сметаллом, так как защитно-восстановительное покрытие является диэлектриком инепропускает электромагнитные поля вподложку металла. Коэффициент трения покрытия аномально низкий, так как УДА гидрофильны, а органно-металлическая часть гидрофобна.

Впроцессах шаржирования обеспечивается нетолько массоперенос, обеспечивающий активное перемешивание несмешиваемых вобычных условиях систем, ноипоявление новых дислокаций вподповерхностном слое, повышая электросопротивление (понижая плотность низкотемпературной плазмы), препятствующее движению блуждающих токов, что способствует стоку атомарного водорода изметалла взону повышенной диффузионной активности, т.е. кзоне третьего тела (масла) (рисунок8).

Переходные металлы IV A группы при наличии C, N, O ввышеперечисленных условиях способны сами формировать дисперсионно-упрочняющие системы Nb— Me(IV A)— C, N, O, поддерживая прочность, азначит износостойкость поверхностей пары трения.

Использование антиоксидантов в «Реагент2000» необходимо для восстановления оксидов, акислородосодержащих для формирования ЛКС.

3.2. Засчет вязких ипластических свойств металлов (преимущественно некарбидосодержащих) обеспечивается снижение охрупчивания матрицы поверхностного иподповерхностного слоев. Матрицу можно сравнить сволокнистой системой, формирующейся путем образования дислокаций, туннелей, процессов шаржирования ииных неплотностей (рисунок9). Матрица способна удерживать всвоих неплотностях дисперсионно упрочняющие системы: кластеры различных типов, атак жекатализаторы илиганды.

Рис. 9: Поверхностный иподповерхностный слои сформированы. Образованная матрица изУДА, органики иметаллов обладает тиксотропными свойствами (текущестью) испособна выдавливаться при избыточном наращивании. Этот эффект позволяет создавать покрытие, нормализующее технологические зазоры механизмов. Но, при отсутствии охлаждения маслом или другими смазками данной пары трения, жидко-кристаллическая фракция поверхности кристаллизуется, оптимально уменьшая зазоры контактируемых поверхностей для избежания фрикционного заклинивания.

Катализаторы инициируют цепные химические реакции, направленные надиффузионные исегрегационные процессы вметалле доглубины 0,2мм. Взоне контакта формируются клатраты, система типа дисульфокислоты фталоцианина кобальта, причем лиганды дисульфокислот замещаются на, например, N–оксиметилциануровую кислоту, что наделяет клатрат тиксотропными ииными свойствами (за счет нестабильности обеспечивается протекание окислительно-восстановительних процессов втребуемых направлениях истребуемыми скоростями). Таким образом, обеспечивается управление химическими процессами взоне трения путем введения катализаторов, определенным способом лигандированных.

Матрица— пористая система (волокнит), обладающая эффектом сверхтекучести при термациклировании (Fe сплава

? ? ? переходах уже 500циклах) ведет себя, как жидкий монокристалл взоне контакта.

Керамика— дисперсионноуплотняющая система заполняет поры, туннели, дислокации ииные неплотности, предохраняя вязкие системы отистирания, эффектов микросхватывания при малых энерговзаимодействиях. Засчет очень слабого взаимодействия керамики сматрицей, особенно Nb— Me(IIA, IIIA)— O обеспечивается: снижение диффузии споверхности вподповерхностную зону керамики, что снижает расход керамики при трении. Наличие взоне контакта антиоксидантов обеспечивает восстановление оксидов дометаллов, акислородосодержащих— формирование ЛКС.

Растекание жидкого монокристалла изменяет микрогеометрию поверхностей трения доэнергетически более выгодной, образуя при этом пористую пленку матового цвета, легко удерживающую масло, что значительно эффективнее шероховатости отхонингования. Вкачестве керамики используются природные УДА, иглы ифибриллы, лигандированные биологически исостаренные вавтоклавах.

Вышеперечисленные процессы протекают параллельно нетолько взоне контакта. Взоне контакта система активируется, авмасле происходят процессы на гомогенно-гетерагенных катализаторах, находящихся вмасле.

Можно сделать вывод, что вприроде непрерывно протекают следующие реакции:

ядерные цепные реакции;
ядерные реакции синтеза;
химические цепные реакции;
химические реакции синтеза (открытие академика Семенова Н. Н.).
Сформированный жидкий монокристалл (рисунок9) имеет сложную физико-химическую структуру.

Ассоциация минералов, металлов иорганических веществ биологически игидротермально обработанных обеспечивает необходимые условия нетолько формирования иподдержания поверхностного иподповерхностного жидкокристаллических слоев втечение заданного рецептом времени, ноиобеспечивает формирование саморегулируемой «живой» системы, вкоторой идут непрерывные процессы массопереноса ипреобразования кинетической энергии впотенциальную инаоборот (физические <? хемосорбционные <? химические процесы).

Кратко:

Керамика— микрочастицы (@20~60нм), например, MeIIIA группа Me2O3— энергия связи более 400ккал/моль, химически стойки, скользят относительно друг друга, нашаржируя матрицу, заполняя еедислокации, туннели ипустоты, т.к. имеют практически 6степеней свободы ивступая только вслабое взаимодействие сматрицей энергией @3~10ккал/моль.

Керамика вматрице засчет эффекта микроканавок иналичия 6степеней свободы «полирезанирует» (процесс автоколебаний). Данная активация снижает коэффициент трения, ноувеличивает скорость диффузионных процессов.

Для снижения скорости диффузионных процессов матрица модифицируется, например, Моикатализаторами платиновой группы при непрерывном лигандировании.

Управление процессами наращивания обеспечивается путем изменения соотношений керамики, металла иорганики («Know–How») собязательным учетом: формы движения, материалов пары трения, относительной скорости, температуры масла, типа масла, окружающей среды.

Арго в Днепропетровске

Днепропетровск, ул. Курчатова 10 (автовокзал)   5 эт.. 516 ком.

с 10 до 17  тел. 056 785-78-25

м. 066 770-49-80, 098 514-14-02

-----------------------------------------